Dsoftgroup писал(а):у амперметра есть хоть маленький да и минус... на нем просадка напряжения тоже есть,
mik58 писал(а): думаю просадка напряжения на амперметре гораздо меньше чем 0,1
Основная беда не в просадке напряжения на амперметре,а в том,что придется "плюсовой" провод от АКБ рвать,тащить через весь моторный отсек к амперметру в салон,а потом возвращать назад,чтобы он на генератор шел.
И провод этот должен быть ОЧЕНЬ ПРИЛИЧНОГО СЕЧЕНИЯ.
Больше 6мм.кв,ведь он длинный.infeligo писал(а):У моего папы мечта амперметр вкорячить в машину, как в сороковом москвиче
Можешь папу обрадовать.На Самаре это очень легко решается.Достаточно в салоне поставить миллиамперметр с средней точкой шкалы.Например такой http://www.tps21.ru/magazin/shitovye-pribory/analogovye-a-i-v/ts42300.html или миниатюрный,типа как стоял индикатор уровня записи на старых магнитофонах.Необходимо лишь резистор последовательно подобрать для нужной цены деления шкалы например на 20 или 30 Ампер.
Подключается он к "плюсовой" клемме АКБ и "плюсовой" шпильке генератора.Соединительный с прибором провод может быть любого тонкого сечения,ведь ток по нему идет всего единиц миллиампер.
kowalski писал(а):Есть ли альтернативные, безопасные способы проверки?
Есть!
Перед снятием клеммы с АКБ НЕОБХОДИМО включить фары и печку в 3-е положение.
Генератору необходима активная нагрузка(фары) и индуктивная(обмотки мотора печки).
kowalski писал(а):У меня уже стоит вот это чудо
kowalski писал(а):Подключён на(+) шпильку гены и короткий провод земли, тот что на кузове рядом с аккумом
Довольно правильное подключение.И показания его вольтметра будут точными для генератора.
Еще точнее будут,если массовый провод БК подключишь к массе двигателя в любой его точке.Цитата:Есть!
Перед снятием клеммы с АКБ НЕОБХОДИМО включить фары и печку в 3-е положение.
Генератору необходима активная нагрузка(фары) и индуктивная(обмотки мотора печки)
вот не знал что всё так просто 
Диод-индикатор работы ЭМК ХХ не помешал бы ещё 
Помню летом размышлял на тему электрики, много всяких индикаторов, приборов и тумблеров надумал, щас и не помню чего я там надумал, но выходило у меня тогда почти как на картинке 
И тоже как и у ДюКЧ возникала ассоциация с самолётом 
т808 писал(а):Можешь папу обрадовать.На Самаре это очень легко решается.Достаточно в салоне поставить миллиамперметр с средней точкой шкалы.Например такой http://www.tps21.ru/magazin/shitovye-pribory/analogovye-a-i-v/ts42300.html или миниатюрный,типа как стоял индикатор уровня записи на старых магнитофонах.Необходимо лишь резистор последовательно подобрать для нужной цены деления шкалы например на 20 или 30 Ампер.
Подключается он к "плюсовой" клемме АКБ и "плюсовой" шпильке генератора.Соединительный с прибором провод может быть любого тонкого сечения,ведь ток по нему идет всего единиц миллиампер.
Прикольно =) можно такое реализовать будет =)Цитата:kowalski писал(а):У меня уже стоит вот это чудо
kowalski писал(а):Подключён на(+) шпильку гены и короткий провод земли, тот что на кузове рядом с аккумом
Довольно правильное подключение.И показания его вольтметра будут точными для генератора.
Еще точнее будут,если массовый провод БК подключишь к массе двигателя в любой его точке.
ОК подключу на массу двига kowalski писал(а):Диод-индикатор работы ЭМК ХХ не помешал бы ещё
Он у тебя гореть будет 99,9% времени.т808 писал(а):или миниатюрный,типа как стоял индикатор уровня записи на старых магнитофонах.Необходимо лишь резистор последовательно подобрать для нужной цены деления шкалы например на 20 или 30 Ампер.
Проще просто китайский мултик цифровой 
и ничё подбирать не надо да и протягивать. врятли ета муйня постоянно понадобится
т808 писал(а):Генератору необходима активная нагрузка(фары) и индуктивная(обмотки мотора печки).
ему нужна нагрузка больше чем та что отключена т.е. АКБ на сколько помню зажигание на себя минимум 4 ампера тянет. АКБ если не убитый в авто тянет ну 2-4а такчто имхо можно смело отключать АКБ даже не включая фар.
На карбе вааще пофиг, а на инже ещё и бензонасос есть и мозги каторые тоже ток требуют кароче както так
если часы прибор, а прибор оказывает влияние на измеряемый объект то остановив свои часы, изменяем скорость течения времени 
aviatorrr писал(а):можно смело отключать АКБ даже не включая фар.
aviatorrr писал(а):На карбе вааще пофиг,
Ну ну!!Порискуй!Машинка то твоя. 
До тебя уже немало генераторов и коммутаторов погорело при этом.
Это красным дураки писали??? http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-generator.htmlт808 писал(а):Основная беда не в просадке напряжения на амперметре,а в том,что придется "плюсовой" провод от АКБ рвать,тащить через весь моторный отсек к амперметру в салон,а потом возвращать назад,чтобы он на генератор шел.
И провод этот должен быть ОЧЕНЬ ПРИЛИЧНОГО СЕЧЕНИЯ.
Больше 6мм.кв,ведь он длинный.
да только такт808 писал(а):Ну ну!!Порискуй!Машинка то твоя.
Я так делать не стану, и даже с включёными фарами и печкой патаму как сильно большого прихода от их включения не будет.
Делаю именно так как ты описал, подключаю мультик на клеммы. провод работает как шунт. смысла тянуть в салон не вижу 
aviatorrr писал(а):Я так делать не стану, и даже с включёными фарами и печкой
Тогда не надо писатьaviatorrr писал(а):можно смело отключать АКБ даже не включая фар.
На карбе вааще пофиг,
А то менее грамотные начнут клеммы скидывать не разобравшись.aviatorrr писал(а): провод работает как шунт.
Вот это верно! Зачем еще лишний,хоть и миллиомный шунт еще в эту цепь ставить.т808 писал(а):А то менее грамотные начнут клеммы скидывать не разобравшись.
Они и так скидывают 
всю неделю у всех знакомых наблюдал снимают АКБ прям на заведёной машине как увидят маё лицо так сразу,А шо такое т808 писал(а):Тогда не надо писать
ты первый написал, про то что можно с фарами т808 писал(а):Зачем еще лишний,хоть и миллиомный шунт еще в эту цепь ставить.
А как его калибровать провод-то? Скольки милливольтам падения на нем соответствует столько-то протекающих ампер? Не.. я конечно поизголяюсь и показывать будет примерно по делу, но я маленько в электрике осведомленный и средства измерения кое-какие под рукой есть, а в противном случае это получится не указатель, а индикатор - заряд/разряд в зависимости от того куда отклонилась от нуля стрелка.Сохатый писал(а):А как его калибровать провод-то?
Не провод калибровать!
Сохатый писал(а): я маленько в электрике осведомленный и средства измерения кое-какие под рукой есть,
Тогда тебе будет не трудно понять,что провод от АКБ до генератора и является естественным шунтом.
Вот и померь на нем падение напряжения при включенной максимальной нагрузке.
Получишь примерно 0,05 вольта.
Калибровка миллиамперметра заключается в подборе обычного резистора,включенного последовательно и,по сути, превращающего миллиамперметр в милливольтметр.
Резистор подбирается по отклонению стрелки до конца шкалы при максимальном токе.
Из практики желательно включить нагрузку на 30 Ампер(это добавочным силовым амперметром контролируется) и подбирается резистор.Тогда каждая половина шкалы(относительно среднего положения стрелки)будет расчитана на 30 Ампер.Сохатый писал(а):не факт, что автор будет заниматься этими изысканиями.
Мое дело идею дать и растолковать.А там пусть хоть сам делает,хоть электрика нанимает.
Не пригодится автору - прочтут другие.Форум всем доступен. иититтть, вы накатали!
Dsoftgroup писал(а):ДюКЧ
если честно - был бы тахометр в НП - ничего не мутил бы даже.. вот в инжах не хватает БК со всеми параметрами, их тоже тулят. так что какой авто не бы бы - все равно информативности иногда не хватает... многим хватило бы спидометра и лампы топлива, остальное для них не важно, пусть другие думают.
а я вот думаю - ну почему до сих пор даже на новье приборы стоят из прошлого века? почему нельзя поставить один монитор мультимедиа - все параметры работы движка, БК, навигацию и музон с ТВ? не плохо было бы проецировать штатные и проблемные параметры на стекло, ведь можно ж? что мешает? скажете дорого? не больше денег, а опция будет весьма востребована!ДюКЧ писал(а):проецировать штатные и проблемные параметры на стекло, ведь можно ж?
Это ты про ВАЗ или Майбах?