AUTOLADA.RU :: Engine Analyzer Pro 3.3 - поменяй рамп вала.Только сначала тип толкателя смени на Spec solid flatРампа

Engine Analyzer Pro 3.3 [Печать]
AUTOLADA.RU -> Дополнительное оборудование, тюнинг |

#251: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 22 Июня 2015 17:37

epatazh писал(а):

odolen

можно будет с реальным графиком сравнить.
когда настрою таз и замеряю на стенде.

Самое лучшее конечно проверка на стенде, хотя бывает и сам стенд нужно ещё проверять Smile

#252: Автор: odolen, Откуда: Ногинск,Мо

Добавлено: 22 Июня 2015 17:42

ChiptunDnepr писал(а):

odolen писал(а):

ChiptunDnepr
поменяй рамп вала.

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:

Только сначала тип толкателя смени на Spec solid flat

Рампа вала - это где?
Поменял на Spec solid flat, но после этого надоставить calc ramp raiting, описание параметров которых не нашёл в help.

Ramp rating %. Считать ничего не надо! Надо подогнать. Ставишь вал в углы, указанные на сайте и играешь рампом, чтобы получить указанный на сайте подъем в перекрытии.

#253: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 22 Июня 2015 18:24

odolen писал(а):

ChiptunDnepr писал(а):

odolen писал(а):

Подогнать не получается!! ставил от 1 до 99
рамп это форма кулачков как я понимаю по схеме.
Вот не задача!?

#254: Автор: odolen, Откуда: Ногинск,Мо

Добавлено: 22 Июня 2015 18:52

значит не учел зазоры в клапанном механизме. У меня получилось со 2го раза при рампе 55%

#255: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 22 Июня 2015 19:23

какие у тебя валы стоят, настройки можешь показать?

#256: Автор: odolen, Откуда: Ногинск,Мо

Добавлено: 22 Июня 2015 19:38

мс--02 что ли

#257: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 22 Июня 2015 22:52

odolen писал(а):

odolen

Спасибо огромное, вроде разобрался. Вся проблема была в настройке Lift for Rating Events. В настройках которых ещё не разобрался, вкраце можешь объяснить что за настройка?!
Кстати Actual Valve Lash и Designed Valve как я понял - это зазор при нагретом клапане?! правильно понял? а при нагретом он минимален.

#258: Автор: odolen, Откуда: Ногинск,Мо

Добавлено: 22 Июня 2015 23:31

ChiptunDnepr писал(а):

odolen писал(а):

odolen

если честно, то я не считал никогда моторы с плоским мехтолкателем, потому шибко не углублялся... Почитай пдф и попробуй переведи, думаю там не сложно разобраться тогда будет.

#259: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 22 Июня 2015 23:52

На данный момент последний вопрос есть по выхлопу.
Напишу как я понимаю, если не правильно то поправь.
1. Станадртый выхлоп ваз - выбираем Straight Pimary
2. Если 4-1 то то Straight Pimary
3. Если 4-2-1 то Straight Pimary step1
4. Непонятно где Straight Pimary step2 используется
5. Collector Lenght - длина трубы после соединий 4-2-1 или 4-1

#260: Автор: odolen, Откуда: Ногинск,Мо

Добавлено: 23 Июня 2015 00:04

ChiptunDnepr писал(а):

ЕА корректно считает только 4-1 и это не мои догадки, я задавал этот вопрос на форуме разработчиков софта. Длина коллектора это длина от схода первичек до резонатора/среза в атмосферу.

#261: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 23 Июня 2015 00:10

Для расчёта 4-1 выбираем Straight Pimary (no diametr chang)??

#262: Автор: odolen, Откуда: Ногинск,Мо

Добавлено: 23 Июня 2015 00:38

Именно так.

#263: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 23 Июня 2015 00:41

Спасибо, теперь все таки вернёмся к вопросу мощности. На сток обвесах любой вал даёт меньшую мощность. Для увиличения надо переделывать как впуск так и выпуск.
Немного разберусь во впуском, и дам результаты что получается у меня.

#264: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 23 Июня 2015 15:58

Odolen.
Сегодня сделал несколько теоретических набросков. Стенда проверить нету, но то что есть выкладываю, смотри:
Движок ВАЗ 21114 8V 1.6
Тест программы сверху вниз 1- ms06 2-ms02 4-stok впуск стандарт, выхлоп 4-2-1 типа стингер, размеры брал с инета. 3 график всё сток.
По программе, мощности падает при 5000 оборотах. Дальше наполнение осцилографом , тоже после 5000 падает, ну и на верочку, лог записанный- тоже самое, наполнение падает после 5000 - это всё на стоке, 3 график, желтенький который мощности.
Жаль что стенда нет.
Ждем твоих результатов замеров.

2015-06-23 14-46-00 Engine Analyzer Pro [LADA SAMARA STOK FINAL] Test Results [Untitled].png
Описание:
Размер файла:	224,79 KB
Просмотрено:	284 раз(а)

2015-06-23 14-47-55 MT Pro 4 - 1.mt.png
Описание:
Размер файла:	253,32 KB
Просмотрено:	275 раз(а)

2015-06-23 14-49-47 Log Viewer E J7OLT LOG 14 июня максиальное наполнение сток вал.csv.png
Описание:
Размер файла:	249,67 KB
Просмотрено:	264 раз(а)

#265: Автор: odolen, Откуда: Ногинск,Мо

Добавлено: 23 Июня 2015 16:26

ChiptunDnepr
а каких результатов ты ждешь от меня? Я в 8ве вообще не шарю...какие там длины, какие диаметры Pardon

#266: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 23 Июня 2015 20:41

odolen писал(а):

ChiptunDnepr
а каких результатов ты ждешь от меня? Я в 8ве вообще не шарю...какие там длины, какие диаметры Pardon

Так ты же собрался на стенд загонят авто?!

#267: Автор: odolen, Откуда: Ногинск,Мо

Добавлено: 24 Июня 2015 10:48

Я?...нет не собирался даже.

#268: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 25 Июня 2015 00:37

Проводишь тесты, меняешь допустим выпуск, на собиралось скажем 20 графиков, а подписаны они одинаково, как можно узнать какому графику какая конфигурация была применена?

#269: Автор: odolen, Откуда: Ногинск,Мо

Добавлено: 25 Июня 2015 02:55

Проще сразу множественный тест провести, программа сама покажет пяток лучших результатов. Chain calculation.

#270: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 25 Июня 2015 03:56

Chain calculation. Где это такое найти?
Множественные тесты провёл, сохранил 20 результатов, как их посмотреть после очистки результатов?

#271: Автор: odolen, Откуда: Ногинск,Мо

Добавлено: 25 Июня 2015 11:55

ChiptunDnepr писал(а):

History log list во вкладке калькуляции

#272: Автор: vasek199, Откуда: Казань

Добавлено: 25 Июня 2015 13:53

ХИП победил?

поставь нормальный паук 4-1, а не 4-2-1 и появится верхушка.

был сток мотор 21124 с выпуском стандартным 4-2-1, считывал в анализаторе 4-1 (38х900ммх63мм до резонатора было вроде 620мм) и 4-2-1 от стингера.
Пик ЦН был при замере в логах на 4200-4300об/мин, пик МРВ был на 5200-5400о/мин, после установки паука 4-1 пик ЦН ушло в 4700об/мин и пик МРВ в 5600-5700об/мин. Потом собрал турбо.

То что я считал в анализаторе, то же самое и показывало по логам ЦН (сам график, а не пиковые значения). Это я собирал года 4 назад, когда чуть ли не все утверждали, что паук 4-2-1 лучше, длинного паука 4-1. Сейчас у многих мнение поменялось.

Добавлено спустя 5 минут 27 секунд:

это ЦН ?
если да, то МТ4про как так считает, как подключал?

#273: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 25 Июня 2015 17:20

Это не цикловое наполенение! это результат анализа работы датчика давления вкрученного в цилиндр ( свеча выкручивает и отключается форсунка).
Потом скрипт считает впуск и выпуск, положение валов и т.д.
хорошо эта тема расписана на http://injectorservice.com.ua/

С хипом не разобрался пока.

У многих подход, сначала сделали, потом думают.
Я же подошел от обратного. И выпуск подобрать пытаюсь, и т.д.
Турбо пока не знаю. В гонках не участвую, круто конечно 230 иметь под капотом. Но спорт для богатых.

#274: Автор: vasek199, Откуда: Казань

Добавлено: 25 Июня 2015 17:48

посчитай вот этот паук.

http://turbobazar.ru/showthread.php?t=44451

#275: Автор: ChiptunDnepr,

Добавлено: 25 Июня 2015 23:41

Ты знаешь к какому выводу прихожу, чем короче первое соединение и длинее труба - тем курчу
Ради интерса посмотрел на бмв системы, все, все системы сделаны там, сразу соединение, и потом труба, и как можно дальше резонатор. При чём начиная с 98 года и заканчивая последними. Программа кстати говорит тоже самое

AUTOLADA.RU -> Дополнительное оборудование, тюнинг |

Страница 11 из 13
Часовой пояс: GMT + 4

AUTOLADA.RU