То, что меняется состав, я не сомневаюсь. Но не могу понять, чем же резко измененный состав отличается при первом запуске от резко измененного состава при, скажем, третьем запуске, когда двигатель уже не глохнет? Вот одну из версий и высказал: в пусковом и в клапане ЭПХХ появляется непонятная жидкость, которая пока не высосется (перемешается/испарится и т.д.), не дает войти в нормальный режим работы указанным узлам. Где-то на форумах мне говорили, что эта жижа - конденсат картерных газов. Как от нее избавиться, ни кто так и не предложил. Может попробовать поставить топливный фильтр? Однако, это может спасет (а может и не спасет, а наоборот, только ухудшит газопроницаемость) от попадания этой жижи только в клапан ЭПХХ. В канал пускового фильтр не войдет, при всем желании


Так а мы всё туда же и смотрим. Только видим всё ту же фигу. Подсказал бы нам кто, как от этой фиги избавиться ...

Попутный вопрос всем: у всех ли магнитола выключается во время работы стартера?
Просто есть еще одно подозрение: при прокручивании стартером, блоку управления или клапану ЭПХХ не хватает напряжения, в результате чего клапан закрыт = не открывается канал ХХ, из-за чего в смеси не хватает топлива. Чем дольше крутим, тем смазаннее становятся узлы ДВС и АКБ меньше просаживается. Либо АКБ у меня старая, напряжение не держит. Тюмень 62АЧ, 2007г.в. уровень электролита и плотность, правда, в норме.

Отличия в том, что второй, третий и последующие пуски уже не являются первым пуском, поскольку условия в камере сгорания уже совершенно другие.
ЭПХХ и прочее по большому счёту не при делах в данном режиме (режим пуска), хотя безусловно и существует влияние, но оно в этом режиме малозначительно и это можно в основе не учитывать.

Можно в субботу,пересечься и глянуть,как настроено П\У,в воскресенье не могу работаю.

Спорить не буду, но при случае проверю Сниму шланг с карбюратора и заглушу его.

http://kopeika.hmarka.net/self.php?gr=2&id=77

Rezo ,как всегда,проницателен и ироничен ......Жму Вашу руку,сэр!Узнал?
Проблема заключается, конечно же, в большом пусковом зазоре Воздушной заслонки,который надо уменьшить .Для этого надо взять в руки отвертку ..и далее ,как учили..

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=274343&sid=c409694844a0f2bda1d1facf1ef2ce78

Именно по этому видео и настраивал воздушную заслонку. Пробовал делать зазор по-меньше. Единственный эффект - это страшная тряска двигателя и черный выхлоп, при определенном положении подсоса при прогреве. Снимать карб для кручения дроссельной сам не стал. Позже, специалист корректировал ее по оборотам на полностью вытянутом подсосе на горячем двигателе, выставил в районе 3000.

Выстави теперь 2500 на горячем моторе при полностью вытянутом приводе управления воздушной заслонкой. Или просто заверни винт на пол оборота. Сразу заметишь, что запускаться стало легче. Не с 15-го, а с 7 например

Вячеслав Карпов
А что раньше, при ~2200, что теперь, ~3000, запускается одинаково.

1.Проверь герметичность игольчатого клапана,уровень в поплавковой камере.
2.Проверь не сосёт ли воздух во впускной коллектор.

Так раньше зазор первого дросселя был мал. Вы его увеличили, и обороты поднялись. Вот теперь пневмоприводом воздушной заслонки сделай 2500.
Тебе что, лень винт на пол оборота завернуть?
Ну жди тогда других советов, которые по вкусу придутся. У меня больше нет пока

Вячеслав Карпов
Нет, винт повернуть мне не лень. Попробую.