Серго К.
Правда в том, что сейчас (с 2008 года, вроде) идет фаза 2, там много чего переделано в кузове

Складывая все это, получаем 10,56 балла за фронтальный краш-тест. Это больше, чем у VW Golf IV или Nissan Almera, разработанных в 90-е годы, но меньше, чем практически у любой современной японской или европейской машины. Впрочем, не стоит забывать, что речь идет о модифицированной "десятке", которую проектировали около 20 лет назад.

Что касается "Приоры", то в целом все ясно - вполне безопасный автомобиль, показавший достойный результат на фронтальном краш-тесте. Но...

Сейчас в нашей стране, к сожалению, ни 94-е правило ЕЭК ООН, ни 95-е не являются обязательными при сертификации автомобилей. Тем более сертификационные органы не смотрят на результаты испытаний Euro NCAP.

Чтобы продавать автомобиль у нас на рынке, достаточно провести его краш-тест по правилу №12. Это удар пустой машины о бетонный куб на скорости 30 миль в час (48,3 километра в час). По итогам такого испытания смотрится лишь смещение рулевой колонки - оно не должно превышать 12,7 сантиметра по горизонтали и столько же по вертикали. Понятно, что с безопасностью водителя и пассажиров в реальных условиях такое испытание коррелирует мало.

И насколько бы безопасной ни была "Приора", реального конкурентного преимущества это ей не дает. На результаты краш-тестов покупатели почти не смотрят, а государство нас от "машин-убийц", к сожалению, ограждать не торопится. Почему? Ходят слухи, что из-за вазовской "классики" и "Волги". Они нормальную сертификацию по 94-му и 95-му правилу вряд ли пройдут. Так что, простите за прямоту, но очень хочется поскорее пожелать им "счастливого пути".

Во-первых, свою положительную роль сыграл саабовец Стефан Олсен: только благодаря его авторитету вазовским специалистам удалось убедить руководство, что в случае с Приорой «малой кровью» не обойтись и нужны доработки кузова.

На результаты краш-тестов покупатели почти не смотрят, а государство нас от "машин-убийц", к сожалению, ограждать не торопится. Почему? Ходят слухи, что из-за вазовской "классики" и "Волги". Они нормальную сертификацию по 94-му и 95-му правилу вряд ли пройдут. Так что, простите за прямоту, но очень хочется поскорее пожелать им "счастливого пути".

Тем не менее, мне бы очень хотелось, чтобы наши автомобили тоже прошли краш тест в EuroNCAP, а не по "методике EuroNCAP"...

Euro NCAP — европейский комитет по проведению независимых краш-тестов авто с оценкой активной безопасности и пассивной безопасности. Оценка активной безопасности ведётся с 2009 года.
Основан в 1997 году и в настоящее время (2010) имеет поддержку семи правительств в Европейском союзе, а также автомобильных и потребительских организаций во всех странах ЕС.[1]

Точно рекламное агентство?

В любом случае EuroNCAP - дело добровольное...

Кетаец, хоть обосрись и сделай машину на 5 звезд не получит и одной.

Давно ли корейцы делали убогие ведра, на которые без слез не взглянешь? Лет эдак 10 назад...

А сегодня делают хиты продаж и в Америке, и в Европе...

Строят собственные заводы и разрабатывают собственные модели - не хуже европейских...

Китайцам вполне под силу сделать то же самое...