т808 писал(а):Sprite
Разберись с компрессией и реши с раскоксовкой.После этого,если в основном медленно ездишь(на низких оборотах), неплохо по трассе покататься на оборотах около 4000.Не обязательно на 4 или 5 передаче.Можно и на 3-ей.Может и ремонтировать ничего не придется.
Каждый день на работу и обратно по КАДу езжу.Sprite писал(а):Я к тому, что снять голову и отвезти в сервис, будет дешевле,
Если уверен,что сможешь сам снять и правильно поставить ГБЦ,то это лучший выход.Вот только сервис с хорошими спецами найти сложно.Нужны положительные отзывы друзей.Sprite писал(а):Каждый день на работу и обратно по КАДу езжу
Подойдет.Значит на 3-ей 80-90 км/час.т808 писал(а):Sprite писал(а):Я к тому, что снять голову и отвезти в сервис, будет дешевле,
Если уверен,что сможешь сам снять и правильно поставить ГБЦ,то это лучший выход.Вот только сервис с хорошими спецами найти сложно.Нужны положительные отзывы друзей.
Такой сервис есть, но цены завышены у них.
т808 писал(а):
Sprite писал(а):Каждый день на работу и обратно по КАДу езжу
Подойдет.Значит на 3-ей 80-90 км/час.
Да просираться и так даю, периодически.JDex писал(а):там ломать нечего 750р комплект клапанов, прокладка под головку, под крышку, и грибки копейки, сальники рублей 300, втулки тоже мало стоят, рассухарить можно подручными средствами, вот сальники снимать, оправка нужна, паста притирочная, шестигранник чтобы головку открутить.
Приспасоб никаких нет, так же в гараже у знакомого даже верстака нет.
JDex писал(а): Ну и регулировка клопов. Тут уж мне кажется при отсутствии шайб и инструмента никак. снятую голову можно отвезти чтоб отрегулировали в сервисе цена вопроса рублей 500.
Для этого как раз приспособа есть + шупы + шайбы заменённые, т.к. осенью сам всё регулировал.Sprite писал(а):Для этого как раз приспособа есть + шупы + шайбы заменённые, т.к. осенью сам всё регулировал.
Вот за это - хвалю! 
Лучше самого никто не сделает.
А вот про микрометр ты забыл.Нельзя доверять надписям на новых шайбах,а снятые нужно мерить обязательно.т808 писал(а):Sprite писал(а):Для этого как раз приспособа есть + шупы + шайбы заменённые, т.к. осенью сам всё регулировал.
Вот за это - хвалю!
Лучше самого никто не сделает.
т808 писал(а):А вот про микрометр ты забыл.Нельзя доверять надписям на новых шайбах,а снятые нужно мерить обязательно.
Даже микрометр есть в деревянном футляре, от дедушки достался, он был мужик с золотыми руками, царство ему небесное.
Такой:
Sprite писал(а):Даже микрометр есть в деревянном футляре, от дедушки достался,
Вот им и пользуйся.У меня такой же.
Толщина шайбы меряется не в центре,а с края.Там где нижняя ее сторона блестящая.т808 писал(а):Sprite писал(а):Даже микрометр есть в деревянном футляре, от дедушки достался,
Вот им и пользуйся.У меня такой же.
Толщина шайбы меряется не в центре,а с края.Там где нижняя ее сторона блестящая.
Если мерить толщину, то без разницы с какой стороны, а вот то, что не в центре, этого я не знал.
Хочу ещё компрессию замерить на холодном движке, может у меня клапана пережаты оказались.
Помню мерил компресию год назад, и во всех была 12. Этой осенью регулировал клапана, и вот только на прошлых выходных замерил компрессию.Sprite писал(а):Хочу ещё компрессию замерить на холодном движке,
А смысл?На холодном клапан плотно в седле сидит,ты же сам на нем зазор делал.Sprite писал(а): может у меня клапана пережаты оказались.
Так это именно на горячем и проверяется.Ножка клапана при нагреве удлиняется и зазор уменьшается почти до нуля.А вот если зазор на холодном был мал,вот тогда ГОРЯЧИЙ клапан в седло полностью не сядет.
Sprite писал(а):что не в центре, этого я не знал.
Верх шайбы изнашивается кулачком РВ по всей площади равномерно,толкатель ведь крутится в колодце при работе,а вот низ шайбы только по кольцу и там утоньчается( десятки микрон конечно всего).Центр шайбы снизу не контактирует с дном толкателя,поэтому не изнашивается совсем,там даже надпись не стирается.т808 писал(а):Sprite писал(а):Хочу ещё компрессию замерить на холодном движке,
А смысл?На холодном клапан плотно в седле сидит,ты же сам на нем зазор делал.
Вот вдруг я косячно выставил зазор, если так, то на холодную компрессия будет больше.
т808 писал(а):
Sprite писал(а): может у меня клапана пережаты оказались.
Так это именно на горячем и проверяется.Ножка клапана при нагреве удлиняется и зазор уменьшается почти до нуля.А вот если зазор на холодном был мал,вот тогда ГОРЯЧИЙ клапан в седло полностью не сядет.
Вот я и замерю на холодном и на горячем.
Если разница есть, и на холодном компрессия будет больше, то значит клапана пережаты.
т808 писал(а):
Sprite писал(а):что не в центре, этого я не знал.
Верх шайбы изнашивается кулачком РВ по всей площади равномерно,толкатель ведь крутится в колодце при работе,а вот низ шайбы только по кольцу и там утоньчается( десятки микрон конечно всего).Центр шайбы снизу не контактирует с дном толкателя,поэтому не изнашивается совсем,там даже надпись не стирается.
Понял. Sprite писал(а):Вот я и замерю на холодном и на горячем.
Если разница есть, и на холодном компрессия будет больше, то значит клапана пережаты.
Тогда уж не совсем на холодном,а на теплом.Учти,что на холодном и стенки цилиндров сухие,масло стекло,а оно ведь тоже уплотнением является.Просто не нужно мерить компрессию например с утра,не заводя машину.
Kiryuxa писал(а): Там нет смысла до одури болты тянуть, затянул и всё.
Хорошо,что это понимаешь.
При откручивании КПП крепеж тяжело страгивается,вот многие его и затягивают потом чуть ли не метровой трубой.А там усилие нужно как у колесных болтов 8-9 кГ/м.т808 писал(а):Sprite писал(а):Вот я и замерю на холодном и на горячем.
Если разница есть, и на холодном компрессия будет больше, то значит клапана пережаты.
Тогда уж не совсем на холодном,а на теплом.Учти,что на холодном и стенки цилиндров сухие,масло стекло,а оно ведь тоже уплотнением является.Просто не нужно мерить компрессию например с утра,не заводя машину.
Понял. Значит заведу, прогрею немного и буду мерить.Kiryuxa писал(а):Проверить зазор в клапанах можно просто на горячую, там и поймешь, зажал ты клапан или нет.
Да всё проверял осенью, когда регулировал, и проверял не один раз.Kiryuxa писал(а):Ну тогда зазор в клапанах тут не причем. Если ты конечно уверен что зазор соответствует. Короче либо цпг уже подустала, что маловероятно, либо снимать голову, и шаманить её.
Ну да, но надежда есть, на мой математический промах или плохие щупы.Kiryuxa писал(а):Надежда умирает последней, всё в твоих руках. Дерзай. У тя всё получится. Как говорится глаза боятся руки делают:)
Это точно.
Спасибо.
т808 писал(а):
Так это именно на горячем и проверяется.Ножка клапана при нагреве удлиняется и зазор уменьшается почти до нуля.А вот если зазор на холодном был мал,вот тогда ГОРЯЧИЙ клапан в седло полностью не сядет.
Поправлю немного: не на горячем, а на работающем двигателе. В этом случае клапан - самая горячая деталь и ее удлинение максимально.
На горячем двигателе зазор в клапанах увеличивается соток на 5.Слава Ц писал(а):а на работающем двигателе.
Это верно.Слава Ц писал(а):На горячем двигателе зазор в клапанах увеличивается соток на 5.
И тоже правильно!