В последние дни, когда температура воздуха падает ниже -20. РН выставляет напряжение в борт сети 15-15,3В это не опасно? Бортовой комп истошно орет о превышении, а я переживаю не сгорит ли чего-нибудь при такой напруге.

РН ставил прошлой весной, нового образца, электронный, за почти год пользования он работал идеально.

лампочки могут сгореть

напряжение вроде не должно превышать 14,8В, походу кирдык ему....

А когда проверял? На горячую (минут так через 5-10)? А под нагрузкой чего пишут?

наверно надо регулятор новый

Мои наблюдения..
Реле стоит с диодом, диод 5а импортный; на морозе поднимает напряжение до 14.9в , тож думал -не случится-ль чего с аккумулятором.
В гараже с зарядного поднимаю напряжение до 15-15.5в , смотрю потребляемый ток- при полностью заряженном аккуме не поднимается
выше полуампера, проще говоря не жрет нихрена.
Из этого сделал вывод - при холодном аккумуляторе перезарядки на таком напряжении не будет, а с прогревом зарядное напряжение с реле-
регулятора уменьшается где-то до 14.7в.----Для кальциевого аккумулятора это нормально.
Кста , диод удачный попался- при нагрузке на нем падает чуть большее напряжение - и этом компенсируется просадка. Так-что езжу со всегда заряженным аккумом

модель в студию... хочу такой же...

Недавно в командировке был.. оставил машину в аэропорту, ехал до аэропорта 4 часа.. должен норм зарядится АКБ, НО... когда оставлял, температура была 23, на следующий день ударило до 32 и так стояло сутки, когда прилетел - было 29.
В общем стояла около 2 суток при 30, клеммы снял загодя... предполагая морозы,
ну вообщем цепляю АКБ - вроде все норм.
Сажусь - включаю дальний секунд на 15. пробую запустить... задубело все, что еле провернул коленвал... 3 сек. и отбой. повторно опять на 3 сек и отбой... вроде один горшок решил схватится.. но не стартанул...
пробую третий раз - а АКБ уже не может крутить... пошел к таксистам. сразу же первый с удовольствием помог прикурить - цена вопроса 500 рэ. (Он сказал, что типо тут такса такая и я не первый, и что смысла нет торговаться)
Цепляю провода, он заводит свою зубилу... ну и говорит мне - давай постоит пару минут, типо зарядится немного.. и т.д., пробую завести, со второй попытки норм... но сидел еще минуты 2 в салоне с выжатым сцеплением - никак не мог сдвинуть ручку КПП - замерзло в коробке мало. еле поставил на нейтраль - медленно отпускаю - заглохла... но последующий пуск уже от своего АКБ стартанул сразу же.

АКБ брал в ноябре (Титан 65Ач).. думаю что все таки 13,8 В ему мало... (постоянный недозаряд)

накуа?

ну типо что АКБ работать начал.... вроде везде так пишут, видимо "вредные" советы при пуски в минусовые температуры.

Значит это было самое главное неправильное решение?

Этим вы "отнимаете" последние остатки ёмкости АКБ.


А вы его зарядили после покупки?


+1

а как в этом убедиться на 100 процентов?

Аккумулятор невозможно ЗАРЯДИТЬ генератором А/М(тем более в зимний периуд)!При использовании А/М "завел проехал 5-10 км. поставил",чтобы зарядить ту емкость аккумулятора корорая была потрачена на пуск,нужно как минимум 2-2,5 часа проехать,а этого не происходит! Вот и прикинь сколько нужно чтобы он путью заряжался!Твой Титан 65 ,нужно иногда,особенно зимой,прикармливать подзарядкой зарядным устройством током 4,5-5 А часиков на пять шесть!

Не надо ничего покупать! После прогрева двигатела хтябы до -10 напряжение падает?Если падает,то это нормальная работа термокомпенсации!Для чистоты экспиримента при прогретом моторе и обычном напряжении в борт сети ,прислони к РН кусок льда и смотри на изменении напряжения в сети!

Не надо ничего покупать! После прогрева двигатела хтябы до -10 напряжение падает?Если падает,то это нормальная работа термокомпенсации!Для чистоты экспиримента при прогретом моторе и обычном напряжении в борт сети ,прислони к РН кусок льда и смотри на изменении напряжения в сети!
Если тебя это так напрягает ,после пуска включи обогрев заднего стекла и подогрев сидений и радуйся!!

так продавцы уверяют, что он продается сухозаряженный, и дополнительно не нужно

Ну вы как-то готовили её к эксплуатации?

Это нормально для -20.
Значит электролит сам заливал? Плотность после заливки проверял?

там нет окошек для проверки, вернее они закрыты под наклейкой - только глазок индикации - черный или зеленый, как на батарейки дюрасел

отломал пластиковые заглушки с клем и поставил в авто

так это не РН а диодный мост умер

сравниваю с АКБ у сестренки. который стоит на кольте Митсубиси, на новый год оставила машинку у меня, стояла 4 суток на сигнализации, АКБ 45 Ач - стоит уже 4 года, температура была от -27 до -18 выше не поднималась, завелась с первого раза и даже повода не было что подсел АКБ. Ездит она также - утром до работы минут 20. в обед также, ну и вечером иногда поболее по магазинам.

С приходом холодов у меня всегда напряжение поднималось до 14,1-14,3В. Сейчас стоит аккум с оки (маленький по ёмкости), так напруга поднимается сначала аж до 15В. Вроде лампы все целы. тьфу-тьфу-тьфу

РН тут никак не влияет, может просто выше напруга стало и более явно стало моргание...

ты попробуй на хх включить ближний и не прясо на него смотреть и боковым зрением...

у меня на 09 так было.. когда ездил не обращал внимания... заметил один раз боковым зрением, пока ждал супругу из магазина на стоянке.. что моргает свет.... проверил потом.. точно - в подкове диодик сгорел. заодно поставил новый РН и проблем зимой с заводом больше не ощущал, но какое напряжение было и стало - не проверял.

может тоже поставить маленькой емкости... саба с усилком пока нет все равно

А диодный мост мог подгореть? Симптомы бы похожие были? И подскажите как его проверить?