ocean
Цитата:Проездив несколько км. опять тоже самое ДПДЗ 2-3%
У меня родной - "0%", GM-овский (типа) плавает, бесконтактный плавает.
Надо бы смотреть показания АЦП с датчика ДПДЗ.Wanderlust писал(а):ocean
Цитата:Проездив несколько км. опять тоже самое ДПДЗ 2-3%
У меня родной - "0%", GM-овский (типа) плавает, бесконтактный плавает.
Надо бы смотреть показания АЦП с датчика ДПДЗ.
А как показания снимать и чем? Я в этих делах не силен.ocean писал(а):А как показания снимать и чем?
ну вот когда на диагностике был это и должны были смотреть
Видимо у тебя опорное напряжение меняется и ЭБУ заново 0 для ДПДЗ выставляет исходя из новой напруги вот и вылезает 2-3%
http://www.chiptuner.ru писал(а):Жалоба: На прогретом двигателе положение ДПДЗ 1-2%% на ХХ. Ощутимый (100-200 оборотов) дрейф оборотов ХХ при включении электро вентилятора радиатора. От экземпляра датчика не зависящий (Отечественный или GM). При проверке выявлено изменение напряжение на выходе ДПДЗ от 0,41 до 0,57В при включении электро вентилятора радиатора. Далее в тексте в вилке измеренных напряжений, значение слева от дефиса при выключенном, а справа при включенном электровентиляторе радиатора. Измерения проводились при помощи цифрового тестера производства фирмы Mastech
Диагноз: недостаточно надежный контакт массы ЭСУД с массой автомобиля.
Лечение: Дополнительным, толстым проводом в двойной изоляции, сечением 3х2,5 кв.мм. проложена дополнительная масса от минусовой клеммы АКБ до металлического каркаса центральной консоли панели приборов. Клеммы на обоих концах дополнительного провода обжаты и пропаяны. На каркасе провод закреплен на шпильку крепления проводов массы ЭСУД, вместе с его штатными проводами массы. Так же пропаяны клеммы на штатном проводе масса, установленном между минусом АКБ и кузовом автомобиля.
Результат: Напряжение на выходе ДПДЗ стало меняться в пределах 0,39-0,46В.
Далее провод массы идущий на реле включения электро вентилятора радиатора, откушен от жгута ЭСУД и подсоединен к металлическому каркасу отдельным проводом. Наращивание провода выполнено методом обжатия в переходной луженой медной трубке.
Результат: 0,37-0,39В!!!!!!!!
FAR_21140 писал(а):ocean
У тебя какие мозги ?
Bosh 1.5.4ocean писал(а):Ну У СЁ!!! 
Вроде исчезла проблема! Как и планировал занялся этим в выходные.
1. Пропаял все провода массы
Как и чем паял? В смысле флюса. Паял по старой штатной обжимке или новые клеммы припаивал?
Цитата:
2. На концах проводов массы поставил шайбы (забыл как называется, с острыми краями по внешнему краю)
Ты имеешь ввиду массы на шпильках заглушки, где у карбов был трамблер?
Не совсем понятно это. Если у тебя 1.5.4 - то эта статья с чиптюнера не про него. У него физически нет отдельных масс на каждый датчик. Чего и куда ты переделал?beto78 писал(а):У меня на корпусе контроллера вааще массы нету.
Стопудово. Стоит на пластиковой прокладке.
Я имел ввиду подключиться к соответствующим ногам контроллера.
Я не стал искать эти ноги так как не знал где они, разве что по цветам, но было холодно и лень
beto78 писал(а):
Теперь у тебя в электросхеме системы впрыска доп. деталь-стойка консоли!
Что, плохо?