Kirill111,
вы вроде бы, человек из авиации? И вы доверяете тому, что говорит МАК?

slavbek
Ты в кабине там с этими лётчиками был? Откуда такие безапиляционные выводы. Сидя на мягком кресле я могу тоже фантазировать

Gravesen
я, в отличии от вашего мужика, на симуляторах не летаю. Почитайте авиционные форумы, а лучше пообщайтесь с летчиками, и сделайте выводы, если сможете.

А смысл МАКу покрывать летчиков? Вообще да, я доверяю отчетам МАК.

По данному конкретному случаю тоже на 90% уверен что вина экипажа, потому и спрашиваю может уже доказали..

[quote="slavbek"]Gravesen
я, в отличии от вашего мужика, на симуляторах не летаю.[quote]
Но грязью летчиков поливашь....

slavbek
Ты хоть обозначь род занятий что бы можно было судить о твоей "компитенции" в авиации или все что знаешь прочёл на авиа форумах?

http://mymazda2.ru/index.php?showtopic=684
видео про чуть не разбившуюся при посадке тушку Utair передает атмосферу
http://www.youtube.com/watch?v=2UVWlXymJtM&feature=player_embedded
а на месте пилотов снимавших видео я бы обссыкался наверно

Спецрасследование / Жёсткая посадка
Жанр: Документальный, расследование
Продолжительность: 00:47:28
Режиссер: Телекомпания "Останкино" для ОАО "Первый канал"
Описание: Аварийная посадка самолета ТУ-154, выполнявшего рейс из Якутии в Москву, взбудоражила страну 7 сентября 2010 года.

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3190409

Kirill111
Вспомните Пермь. Сразу утром, по первому каналу в новостях процетировали диспетчера, который сказал, что он задавал вопрос: "у вас все нормально в экипаже". Потом, когда пошли слухи, что самолет сбили, что КВС был бухой и т.д., руководство пермского аэропорта заявило, что такой диспетчер у них ни когда не работал. А в рконструкции катастрофы от МАК, на пленке дисп. задает вопрос "у вас все нормально в экипаже". Кому верить.
Далее, мне интересно под Донецком они жахнулись об землю со скорость около одного маха, а хвост остался целый, он практически всегда остается целым. А в Перьми нет хвоста. И на кадрах с места падения видно, что на деревянных столбах зарубки как от топора, это свидетельствует о том, что обломки падали сверху, и в поезде со мной из Тюмени до Перьми ехал парень, милиционер, он рассказал, что стоял в оцеплении места катастрофы, и что по телеку не показали, что очень много кишков висело на деревьях, как гирлянды, мне кажется это свидетельство того, что самолет разрушился в воздухе. Хвоста нет потому, что хвост - это экран на который нацеливается ракета.

Gravesen
нет не поливаю. Прсто у нас в стане так всегда - наказание невиновных и награждения непричастных.

_Den_1984
"Толкач" по проектам. Заказчик проектов г-н.........Владелец кейтериноговой компании Amzar и авиакомпании AirTaxi, Sudan.

slavbek
да мне не владелец не владелец, каков опыт в авиации(именно к полётам и технике) и есть ли информация из других источников кроме форумов и открытых данных

_Den_1984
184 взелт-посадки пассажиром. Один полет, пассажиром, в кресле правака на ИЛ-86. Два года совместного проживания (не гомосек) с экипажами ИЛ-76ТД и Ан-26.
А у вас?

[Fred]
это вы к чему?

Кому это выгодно? И зачем такое сложное решение?
На примере сахалинского Боинга (747) - одной ракеты Су-15 было недостаточно для сбития. В Перми борт был меньше, но у [допустим] пзрк и заряд меньше, его хватит для сбития, но разрушит ли он его в воздухе? Это если даже не задумываться о других вопросах...
сорри за оффтоп.

Экипажам Ту-154 и посадившим и поднявшим еще раз "ура", за их здоровье!

slavbek
то есть как и у меня у вас нет опыта в полётах и управлении воздушными судами, только по рассказам

_Den_1984
у меня в управлении много чего нет опыта. Например ж/д поездом. Но как там все устроено понимание есть, и как действовать в определенных (нештатных) ситуациях информация достается и изучается без проблем.
В отличие от дагестанских "героев" я в курсе, что согласно РЛЭ самолета Ту-154Б, при срабатывании световой сигнализации Р-топлива требуется проветить включение и работоспособность подкачивающих насосов, аварийный двигатель отключить. При повторении ситуации (Р-топлива) на другом двигателе, двигатель не выключать, поставить в режим малого газа, начать экстренное снижение и подготовку к аварийной посадки.
Почему эти "герои" продолжили набор высоты после спабатывания табло Р-топлива? Почему при повторении ситуции на другом двигателе они его отключили, почему пошли на Домодедово а не в Раменское? Где полоса 5000 метров.

к тому, что 154-тых бьётся не так уж и много по сравнению с 737 например. и как всегда высок % аварий из-за пресловутого "человеческого фактора"

Типичный диванный теоретик, пообщался с летчиками и теперь мнит себя экспертом. Возможно тайком поигрывает в МСФС, но никогда не признается.

Может сравнишь еще кол-во летающих 737 и 154? Статистики блин.

[Fred]
Сравните колличество выпущенных 737 и 154.

беспокойный
с чего это вы взяли, что я мню себя экспертом?
Да не играю я в МСФС.

красавчики, спасли тушку



http://www.youtube.com/watch?v=a7ExXiMkm1s