некоторые вопросы по клапанам
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 1 из 2
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Андрей 57 rus
# 20 Май 2011 21:17
Со вчерашнего дня начал ревизию авто, снял поддон, выровнил, поставл, снял клапанную крышку, сеточку глянул, попутно решил проверить клопы. Возник вот такой вопрос на впуск 0,2 на выпуск 0,35 допускаеться разброс 0,05. Так вот если кланан на впуск имеет зазор 0,15, то это в норме?? И как правильно мерит, а то в мануле читал, как то не наглядно. Куда должен смотреть кулачек распредвала, когда мереешь зазор?? я мерил в положении вверх.
Bolt12rus
# 20 Май 2011 21:35
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=229580&highlight=%F0%E5%E3%F3%EB%E8%F0%EE%E2%EA%E0+%EA%EB%E0%EF%E0%ED%EE%E2
Bolt12rus
# 20 Май 2011 21:46
А если читать лень-там так и не пришли к единому мнению куда должен смотреть кулачек. Я лично заметил что если вертеть коленвал по мануалу то кулачек стоит как бы упираясь вершиной в край крышки распредвала, т.е. смотрит примерно на меня под 45 градусов. Так и вертел на снятой башке при регулировке клапанов, только результат меня не устроил. Компрессия до ремонта (1 клапан треснул, 2 подгорели, машина троила) была 7-14-3-8, стала 12.5-12-12-12. У друзей этим же компрессометром по 14 и по 15 кажет. Клапана регулировал сам первый раз, башку собирал сам, но отдавал фаски снять и притереть, ещё шлифанули. Даже не знаю теперь правильно ли регулировал.
Андрей 57 rus
# 20 Май 2011 22:53
благодарю, за тему, почему то в поиске не нашел, теперь поизучаю
UBER
# 20 Май 2011 23:31
Андрей 57 rus писал(а):

Со вчерашнего дня начал ревизию авто, снял поддон, выровнил, поставл, снял клапанную крышку, сеточку глянул, попутно решил проверить клопы. Возник вот такой вопрос на впуск 0,2 на выпуск 0,35 допускаеться разброс 0,05. Так вот если кланан на впуск имеет зазор 0,15, то это в норме?? И как правильно мерит, а то в мануле читал, как то не наглядно. Куда должен смотреть кулачек распредвала, когда мереешь зазор?? я мерил в положении вверх.



Со впуском нормально. НЕ парься.
Выпуск наверное около 0,3?
Андрей 57 rus
# 21 Май 2011 00:34
UBER писал(а):

Выпуск наверное около 0,3?


ну да, именно так
Мелкий2010
# 21 Май 2011 01:08
При таких минимальных зазорах холь цоканья не будет. Сам недавно регулировал все по миниму выставил. А кулачки когда регулировал смотрели на 180' от клапана.
ДюКЧ
# 21 Май 2011 07:42
для чего нужен зазор? чтоп при прогретом двигателе его не було! прикиньте - зазора нет - клапан закрыт. если в какой-то зоне (кроме кулачка) будет зазор чутка больше - клапан будет приоткрывацца. стал быть, в идеале над промерять зазор по всему кругляку распреда (хотя бы раз в 5 лет). я так думаю! я так сделал - зазор кое-где "плавает" до 0,05мм
cullon
# 21 Май 2011 09:53
Андрей 57 rus писал(а):

UBER писал(а): Выпуск наверное около 0,3?

ну да, именно так



3.0 недостаточно, желательно 3.5, т.е, при измерении зазора на холодном двигателе, щуп 3.5 должен проходить с т.н "легким защемлением". х с ним, пусть стучит (хотя не должен, если правильно отрегулировать), зато клапан не прогорит
выпускной клапан больше нагревается, поэтому и его зазор больше, чем на впускном. некоторые мастера, вообще, 0.4 ставят
Андрей 57 rus писал(а):

если кланан на впуск имеет зазор 0,15, то это в норме??


теоретически да, но лучше 0.2
UBER
# 21 Май 2011 11:07
Мелкий2010 писал(а):

При таких минимальных зазорах холь цоканья не будет. Сам недавно регулировал все по миниму выставил. А кулачки когда регулировал смотрели на 180' от клапана.



По идее надо покрутить расперд на 30 градусов туда-сюда чтобы убедится что нигде не зажато, не менее 0,15 и 0,30 мм соответственно. Но если и есть сейчас какие-то проблемы у машины то они не связаны с зазором клапанов.
XADZZOX
# 21 Май 2011 11:15
Андрей 57 rus писал(а):

Так вот если кланан на впуск имеет зазор 0,15, то это в норме


Желательно вытащить регулировочную шайбу этого клапана, посмотреть ее размер, отнять от него 0,03 - 0,05 , купить шайбу с полученым размером( или максимально приближенным к нему) и все. распредвал при регулировке выставить по меткам, затем доворачивают распредвал на 2,5 - 3 зуба - регулируют 1ый и 3ий. Далее проворачивая распред на 90гр -5ый и 2ой, еще на 90град -8ой - 6 ой. и еще на 90град -4ый и 7ой. За болт крепления распредвала не крутить, можно отломать. Лично я , при выборе оптимальности зазоров исхожу из климатических условий эксплуатации, у нас на юге не желательно при выборе размера зазора ориентироваться на минимум, так как жарко очень летом и
ДюКЧ писал(а):

для чего нужен зазор? чтоп при прогретом двигателе его не було! прикиньте - зазора нет - клапан закрыт. если в какой-то зоне (кроме кулачка) будет зазор чутка больше - клапан будет приоткрывацца

Андрей 57 rus
# 21 Май 2011 13:01
просто много разногласий по тому в каком положении измерять зазор, кто когда куласек вверх смотрит, то говорит в сторону. Кому верить.

UBER писал(а):

Но если и есть сейчас какие-то проблемы у машины то они не связаны с зазором клапанов.


с ней все в норме, последний раз регулировали мне клопы тыс 25-30 наза, а вот вскрыл крышку сетку глянуть, решил сам проверить. Вроде норма, хотя сделаны по минимальным зазорам
XADZZOX
# 21 Май 2011 14:42
Андрей 57 rus писал(а):

просто много разногласий по тому в каком положении измерять зазор, кто когда куласек вверх смотрит, то говорит в сторону. Кому верить


Ну я например пока доверяю книжкам, причем она у меня 1992г. так в ней четко написано о довороте на 2,5 -3 зуба после совпадения меток, а дальще по + 90 градусов распреда.
ТЕВ
# 21 Май 2011 14:59
XADZZOX писал(а):

Лично я , при выборе оптимальности зазоров исхожу из климатических условий эксплуатации, у нас на юге не желательно при выборе размера зазора ориентироваться на минимум, так как жарко очень летом и


какая разница какой климат, при исправном термосе температура двигателя 90-100гр, хоть на юге, хоть на севере
XADZZOX
# 21 Май 2011 15:53
ТЕВ писал(а):

какая разница какой климат, при исправном термосе температура двигателя 90-100гр, хоть на юге, хоть на севере


Теоретически да, только диапазон чуть шире 85 - 102 . Вот и прикинь есть ли разница когда постоянно 85 или когда 102 ? Разница в 17 градусов , вот тут и важны эти 0,05мм зазора. Имхо
ТЕВ
# 21 Май 2011 17:26
XADZZOX
85 у меня никогда постоянно не бывает, если только зимой на спуске. В Пензе сплошные пробки, постоянно вентилятор молотит. Указанный тобой разброс температур это нормальное состояние двигателя и по мне так ничего не надо придумывать лишнего
XADZZOX
# 21 Май 2011 17:45
ТЕВ
А что по твоему я придумал лишнее?. То ,что не выставляю никогда по минимуму зазоры, например 0,15мм - впуск, так это тож мое мнение, я просто его высказал. Никому не навязываю...
Living Dead
# 21 Май 2011 18:39
ДюКЧ писал(а):

если в какой-то зоне (кроме кулачка) будет зазор чутка больше - клапан будет приоткрывацца.


Почему, наоборот. Если есть зазор, пружины клапан закроют, а если зазор меньше нормы, то кулачок даже круглой частью давит на толкатель, и возможно приоткрытие.
торантино
# 21 Май 2011 19:03
Андрей 57 rus писал(а):

Так вот если кланан на впуск имеет зазор 0,15, то это в норме??

Лучше в минус не заходить. Когда карлсон включаеться может теплового зазора не хватить . Может просадка клапана произойти в седле скажем от износа . Я в плюс 0.05 могу зайти в минус нет. Большой зазор не только плох тем что стрекотать будет. Фазы уйдут от заводских .Наполнение ухудшиться. выхлоп. мощьность упадёт . Тут скажем поставил 0.4 вместо 0.35мм. вроде по мм разница невелика а поворот коленвала в градусах до начала открытия выпускного клапана будет существенной. Поэтому и допуски дают такие маленькие на разбег чтоб все горшки с одинаковыми фазами работали.
BorisN
# 21 Май 2011 19:24
ставить по минимуму лучше тогда. когда вы уверены, что зазоры не уйдут ещё меньше намного, и вы обладаете чутьём к этому (на слух определяете когда пора регулировать).
Иначе рискуете ремонтом гбц. После капиталки мои зазоры ушли в меньшую сторону так, что гбц пришлось ремонтировать. Двух тыщ оказалось много для перерегулировки.
Если любите крутить двиг и гонять на холодном - тем больше скачки зазоров - тем больший зазор лучше ставить (в установленных пределах естественно). Ставлю 0,2 и 0,35 плюс минус 0,15.
В этом году обнаружил, что шайбы стали продавать с шагом 0.05 в би-би, раньше 0,03 было, сомнительная оптимизация.
XADZZOX
# 21 Май 2011 19:37
BorisN писал(а):

В этом году обнаружил, что шайбы стали продавать с шагом 0.05 в би-би, раньше 0,03 было, сомнительная оптимизация.


Ну пока в запасниках обменных хватит с интервалом 0,03. К стати в 90 годах так и было, шаг размера шайб через 0,05
торантино писал(а):

Тут скажем поставил 0.4 вместо 0.35мм. вроде по мм разница невелика а поворот коленвала в градусах до начала открытия выпускного клапана будет существенной


Добавлю к сказанному, что при увеличении на 0,1 мм - компрессия при замере в этом цилиндре на 0,5 меньше, чем при нормальном зазоре. Проверено...
торантино
# 21 Май 2011 19:59
XADZZOX Drinks or Beer
XADZZOX писал(а):

Добавлю к сказанному, что при увеличении на 0,1 мм - компрессия при замере в этом цилиндре на 0,5 меньше, чем при нормальном зазоре. Проверено...

+ 100
kazak1102
# 21 Май 2011 20:46
XADZZOX писал(а):

Добавлю к сказанному, что при увеличении на 0,1 мм - компрессия при замере в этом цилиндре на 0,5 меньше, чем при нормальном зазоре. Проверено...


У меня в 3-м горшке где-то 9... Давненько... Если б зажат был, то уже прогорелбы, думаю... Буду раз, если зазор увеличен намного... Ну и ещё, звенит железо какое-то в голове, и похоже, шо около 3-го... Надо лезть... Smile
Блин, клёвый у нас форум... Скоро профессором по ТАЗам стать можно... Особенно, если в сервис не бегать каждый раз... hehe
Андрей 57 rus
# 21 Май 2011 21:02
кстати, по идее то, с эксплуатацией, зазор то уменьшаеться, т.к клапан то протачивает по чуть в голове свое место то??? Кстати, для эксперемента,можно же снять крышку на горячем движке, и посмотреть какие зазоры будут, после и думать что да как, как идея?
XADZZOX
# 21 Май 2011 21:09
kazak1102
Куда там нафик профессорам, тут практику со всех концов и в разных преподношениях проходим. Я когда учился, не мог понять нашу систему образования - теория, потом практика. По настоящему в вкуришь теорию после хорошей практики, и не иначе, Твердо убежден в этом. Все инженеры должны сначала слесарями по профилю поработать, а потом и в ВУЗ. Вот тогда толк будет. Ну накрайняк- на форуме потусоваться с годик hehe
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 1 из 2
Перейти:
Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •