progresalex

Подсос искать лучше Спреем для чистки карбюратора. Вода не всегда выявляет, хотя и безопасней.

Я думаю что 1-й дефект и 2-й связаны между собой.

Водки в бак бабахни. Тачка расколется по пьяни, что у нее там конкретно глючит. Заодно и вода свяжется спиртяшкой.

Проверял бензином (шприцом). Я тут на досуге подумал, а может проблема в посадочном гнезде. Ибо создается впечатление что жик. ХХ при откр. ЭМК как-бы становится на свое место, потому что если-бы при откр. добавлялось топливо в обход жик. (по логике) то при снятии провода с ЭМК двиг. не глох (или не сразу). Не судите если мысль глупая, умные уже закончились
что есть (по Вашему) 1 и 2 дефекты?

Парни я тут подумал может пружины клапанов просели ? как считаете ?

progresalex

тогда бы вродь наоборот было на высоких нестабильно

UBER

Вспышек в карб нету, значит впускные клапана герметичны , может на выпускном клапане пружина просела одна каканибуть ???
Чисто теоретически если оно так в момент впуска в цилиндр поподает и бензин с воздухом и выхлопные газы , получается от сюда и расколбас но это я так думаю чисто теоретичиски , как считаете ?
Вскрывать ГРМ ? Смотреть пружины ?

Это не Вам было.


progresalex

Слишком все серьезно становится. ДУмаю сначала нужно убедится, что подсоса 100 % не существует.

Посмотри шток мембраны ... случается туго входит в вилку и заедает , мембрана зависает в утопленном положении . Насос не качает совсем , либо частисно качает (не на весь ход штока мембраны)

Тогда извините, попутал

UBER
Уже 2 раза на колектор лил воду и один раз даже WD-40 не пожелел и вообще весь впускной коллектро облил , места соединения с башкой сверху снизу по бокам + соединение с карбом + просто так на поверхность , движку хотьбы што как работал так и работает нечего не меняется , естественно соску вакуумника глушил , нечего не меняется

Да ладно завтра думаю крышку клапанную открыть и отверткой попробую по нажимать на клапанишки , если какой ослаб думаю это можно определить не снимая распреда , впринципи там можно уперется в крыку распреда , я тут подумал если в момент пуска у выпускнова клапан аслабая пружину , тут 2 силы могут его приоткрывать 1) это вакуум хода поршня вниз и давления выхлопных газов с другой стороны Пружина если ослабла думаю это можно сразу определить будит , хотя конено лучше распред скинуть , всеже оператся об крышку распреда можно до определенного усилия слегка , чтобы нечего не покоцать , но все же думаю если просели этого усилия будит достаточно , другова обьяснения такой неисправности я не вижу , хотя если есть идеи пишите сюда PLEASE!

+ как вариант , может прокладка коллектора пробилась ???? между впуском и выпуском ????? как считаете ?

Думается мне сие сильно проблематично , скорее выхлоп будет сечь наружу , чем доберётся до впускного коллектора ...
http://www.autoopt.ru/upload/iblock/2c1/069333.jpg
Колектора не монолитные между собой , обжимаются по прокладке индивидуально , хотя и имеют общие шпильки крепления .
http://avtopasker.ru/auto_cat/data/vaz/2103/a254.gif

Может я что пропустил по теме ... какой карбюратор на машинке , Озон или Солекс ?

АРКАША

Согласен тогда бы секло наружу , карб стоит Озон

У однажды перетянутых по шпилькам Озонов , изводит нижнюю (к корпусу дроссельных заслонок) поверхность средней части .
При этом зачастую возникает подсос воздуха , как снаружи в какналы ХХ и смесительные камеры .
Так же случается и межкамерная перетечка (до ДЗ) .
Если привалочная средней части погнута и есть подсос , поможет только выравнинивание плоскости привалочной повержности средней части карбюратора .
Дополнительные прокладки , толстые прокладки из мягких материалов - баловство .
Герметик между частями карбюратора - вещь крайне не желательная ... и даже недопустимая .

АРКАША
С карбюраторам я на ты, могу настоить идеально СОЛЕКС , ОЗОН , К-151 с закрытыми глазами он на 100% не причем ,чтоб время не терять я перетыкал с 2101 полностью рабочий карб (озон ) , дефект не устраняется . А тот который изначально стоял естественно я его поднастроил , выставил уровень попловка ( был высокий уровень ), произвел регулировку холостого хода , все по науке ( винт качества тоже сильно богатил )

завтра клапанную крышку вскрою отпишусь как там пружинки поживают чето мне кажится гдето там сабака зарыта

А герметик и карбюратор это действительно две несовместимые вещи Знаем что бывает и к чему приводит , лет 10 назад баловался так , но эфеект прикольный Машина в самый не подходящий момент заглохнит в какойнибуть луже или еще прикольнее либо машина едет тапка в пол , либо вообще неедит , прикольно так передвигатся по пробкам врагу не пожелаю

В общем , вскрыл еще разок клаппаную крышку и на каждый клапан нажал , на каждый по очереди процедура таже что и регулирвка клапанов , ослабления пружин не выявленоо

progresalex

В смысле та же процедура? КАк выявлял?

UBER

Ну всмысле вместо регулировки клапанов , нажимал на пружины и сравнивал усилие тамж если нескидывать распредвал , получается что какието клапана нажаты а каието не нажаты , поэтому проверял в определенном порядке чтобы пружны были не нажаты как при гегулировки клапанов для этого хорошо подошол ключь храповика , обратнаяя сторона его , надо уперется межу крышкой и коромыслом ( рычаг) клапанна и все нажимается

4 гаршок 8 и 6 пружина

2гаршок 4 и 7 пружина

1гаршок 1 и 3 пружина

3гаршок 5 и 2 пружина

О, мой любимый ключ.

Извини может уже было, а ты зажигание выставлял по стробоскопу?

Думаю надо все настройки (зажигание, СО) сначала выполнить прежде чем проверять всяческие страшные версии.

UBER
да нет конечно самое точное зажигание это тапка в пол на 60 км/ч ( 4 передача ) и короткий звон клапанов , а вообще дело не в зажигании мотор подколбащивает и с ранним и с поздним зажиганием без разнице В общем думаю надо поездить , может там действительно на клапанах ржа образовалась и клапан миллиграм травит , если дефект в этом то причпокаются клапанишки и расколбас должен пройти Машина всеже долгое время стояла без движения сколько точно определить сложно , но некоторые узлы успели заржаветь , сегодня как раз паралельно разбирался с рулевым мехонизмом , там в рулевых наконечниках смазка уже вся высохла а один из них пришлось махнуть , там конкретная ржа и полное отсутствие смазки , с таким рулевым на кольцевой 140 км/ч ездить опасно , руль тугой , руля крутанул а руль обратно сам не возвращается слишком туго все работает , эффект интересный а еще + колийность на дороге и зимняя резина на машине , немного адреналину словил если чесно Както резко машина получается начинает рулить

Мало-мало не точно ... с 50ти км/ч
А сопротивление ВВ проводов , я бы всё же померил .

Можете не брать моё мнение во внимание но может быть. Из личного опыта, приблизительно такое тоже было, грешил на клапана, ибо карб был (ещё ) норм, свечи тоже. Проверил провода на искру-есть,(на всех) проверил тестером- 3 штуки (в том числе центральный) не прозванивались. Всё вылечилось заменой проводов.

Да нормально , еще не разу не ошибся
для каждой скорости своя продолжительность звона

drap
Парни , ну яж уже писал неоднократно что у меня по соседству стоит ВАз21013 с электронным зажиганием , от туда провода вмести с крышкой трамблера перетыкал , деффект не устранился А там движка работает на столько стабильно что можно монетку боком ставить на крышку воздушного фильтра , не упадет

Смотря какой предел измерений сопротивления выставить. Если 20ком то достаточно чтобы сопротивление было 21ком и они уже не прозваниваются и тестер пишет что сопротивление бесконечность.

Может быть, но на одинаковом параметре замеров

Парни я придумал как продиагностировать неисправность В общем надо мотору сьеметировать небольшой масложор В общем надо в бензин масла налить ну скажим в пропорции 1 : 20 или по более и если на клапанх действительно травит милиграм , то с маслом думаю травить перестанит и чисто теоретически расколбас може прикратится Если проблемма в этом ! чудес же не бывает . Только вот думаю куда плюхнуть масло ? в бензобак наверно будит проще , 0,5 литра масла + 10 залить бенза , как считаете ????