поддерживаю GPGriffin было бы неплохо все реализовать в рамках БСК, чтобы не городить лишнего в машине и насчет спонсоров, я думаю многие поддержат, выложи какие нить варианты пополнения твоего баланса, глядишь реализуются желания каждого в представлении данного девайса !

GPGriffin, Boris750, спасибо за поддержку - не перевились ещё мецинаты на руси ...

Просто боюсь не оправдать вашего доверия ...

Мне бы больше понять, что вам нужно и какие условия выполнения алгоритма.

На данном этапе МК уже вырос до atmega128, имеет обвязку,
датчики, по показанием которых активируются/отключаются/регулируются исполнительные устройства:
1. Два вольтметра (к примеру, напряжение АКБ и напряжение на ДТОЖ)
2. Два частотомера (это, к примеру, для подключения к тахометру и ДСА, по частоте пишутся условия)
3. Два цифровых термодатчика с точностью 0.5 С
4. часы-таймер реального времени (несколько каналов - часов/таймеров/календарей), а автономным питанием (батарейка).
5. два логических порта (к примеру, ожидание импульса с доп. выхода сиги)

Исполнительные устройства:
1. 4-ре открытых коллектора (для управления реле, к примеру)
2. Два ШИМ- регулятора (плавная регулировка мощности нагрузки - вентилятор/нагревательный прибор/лампа)
3. возможно ещё, что-то ...

Пользовательский интерфейс:
Двух строчный 16-ти символьный монохромный дисплей, кнопки управления.
на МК навешивается ОС, для работы в реальном времени, не прерывая работы программы (без ОС МК работал бы только последовательно выполняя программу)
Интуитивно понятное меню, путём перекрещивания исполнительных устройств с датчиками, программируя переменные (зависимости от показаний того или иного датчика) - пользователь сам указывает, когда, что включить и с какими параметрами.


Примеры применения:

1. открыть клапан закиси азота при скорости 100 км/ч и оборотах 6000 об/мин, но закрыть при достижении скорости 250 км/ч или по температуре ОЖ +120 С

2. Перейти на газ (ГБО) при t ОЖ более +60 С, при условии, что обороты ДВС между 2000 и 3500 об/мин, при превышении 3500 об/мин или t ниже +60 С - перейти обратно на бензин.

3. Включить правую жопогрелку на 50% мощности, при напряжении сети выше +13.9 Вольт (т.е. генератор работает), при условии что t воздуха меньше ноля С, поддерживать температуру жопогрелки на уровне +50 С

4. Включить обогрев стекла, при условиях, температура воздуха менее 0 градусов, напряжение борт сети более 13.9 (ДВС запущен, гена работает), время с 7 до 8 утра в рабочие дни недели, интенсивность обогрева 50%. Выключить через 20 минут работы или если напряжение ниже 13.9 вольт (не хватает мощности генератора или ДВС заглох).

5. И даже вместо регулятора напряжения использовать канал ШИМ для подмагничивания ротора генератора - регулировать скважность ШИМ удерживая напряжение 14.5 Вольт, при условии, что тахометр более 800 об/минуту

6. Или вообще безумность - определение относительной влажности по двум цифровым термо датчикам
включить обогрев лобового стекла при влажности в салоне более 80%

еще вопрос(к тому что писал ранее)
чтобы не включать постоянно при посадке,хотелось бы...

чтобы фары включались сами с габаритами при работающем моторе

печка-в автомате(можно задать Уставку поддержания темп пользователя?принимаем кран печки постоянно открытым,датчик выводим на потолок к плафону освещения и программа работает по Отключаемому гистерезису)

автовключение магнитолы(под вопросом возможность реализовать)

опрос ламп-поворотников,габаритов,тормозов,,уровня охлаждайки и масла в режиме Реального времени
не все ездят на 10ках

аларм на светодиоды по низкому-выс напряжению сети,неработающей лампе,проч
вариантов не вижу

выходы-достаточно запитывать реле упр-я,которые стоят повсеместно в машине(питание 12вдс.150ма вроде)-отсутствие силовых выходов удешевит схему
защита от кз.и высокого напр на входных-выходных сигналах
нужно думать над развязкой плат упр-я и исполнения

в общем-такие мысли
сам я далек от таких дел,поэтому смотрите сами как лучше
как озвучите возможности продукта,тогда и хотелось бы слышать цену и вносить предоплату

так что там насчет смс на датчик удара?

про Шим-регуляторы
как реализавать плавное изменение скорости вентилятора радиатора и печки?
токи там хорошие,не вижу возможности без радиаторов величиной с мобильник и более

насчет бояться..
мой начальник с высшим электротехническим такого не сможет,ну может через мес 2-3 если найдет программиста
хотя бы осмыслить и прикинуть цену-уже хорошо

кстати-блок можно связать с компом машины? помечтаем
например регулировать время впрыска или двигать точку отсчета(нулевую)зажигания?

Давайте будет реалистами, что требуется/хочится автолюбителю?
, ну к примеру:
1. Регулировать мощность жопогрелок
2. Включать заранее, обогрев стекол/салона/жопогрелок, при автозапуске.
3. Автоматический переход бензин/газ
4. Автоматическое вкл/выкл ДХО
что ещё ?


ШИМ ключевой, т.е. на полевике в ключевом режиме,
где рассеиваямая мощность равна I*I*R, где R = сопротивлению перехода полевика и равно 0.008-0.01 Ома,
допустим нагрузка 30 Ампер.
отсюда W=30*30*0.008= 7,2 Ватта - тут достаточно пластинки с 2х2 см
или возмём побольше 60 Амперная нагрузка, где W = 28,8 Ватта, тут уже со спичечный коробок профильный радиатор.


можно, если занятся такой идеей ...
к примеру тест-сканеры и БК тоже на МК

алекс спб
хороший список . прикольный пучок проводов получится

Ну раз будет подключение к ДС, то хочу "Adaptive Brake Lights". Эта тема
есть на машинах в различных вариациях.
Ускорение вычислить можно. Или использовать акселерометр, но это удорожание.
Нужно определиться с частотой мигания, минимальной скоростью движения, а также
с тем, чем именно надо моргать: основными стопами, дополнительными стопами,ПТФ или их комбинацией.
Пока так.

Уже нет, я передумал - не тахометра, не ДСА - ибо нафиг не надо ...

1. Обогрев жопоглелки/лобовое/зеркала с регулировкой мощности, ШИМ (два чередуемых канала)
2. Две релюхи (два открытых коллектора)

программируемые в зависимости от:
а. Темперетара первого термодатчика/темперетура второго датчика
б. Напряжение борт сети больше/меньше
в. Часы-таймер-календарь
г. логический вход (к примеру доп. выход с сиги или ручник)
д. логический вход (к примеру габарит)

Пример:
1. Включить обогрев стекла мощностью 50%, при условии, t салона меньше ноля, время с 7 до 8 утра по рабочим дням недели, напряжение борт сети выше 13.6 вольт, если ниже снизить мощность до такой степени, чтобы был минимум 13.6 Вольт, если всёравно меньше - отключить. При работе 20 минут - отключить.
2. Включить вентилятор отопителя, при условии, t ДВС больше +60 С, t салона ниже ноля, напряжение борт сети выше 13.8 Вольт, в рабочие дни недели с ноября по март. Отключить если t салона выше +30 С или напряжение борт сети ниже 13.8 Вольт.
3. Включить ДХО, если напряжение более 13.6, ручник опушен, габарит выключен.

зачем тогда спрашивать, кому что интересно? нипанятнааа.....

если будет большой спрос на данную функцию, то поставлю ...
Ну т.е. обоснование то какое, для чего, зачем?
а пока не понятно ...

А пока, на данном этапе, тестирую двух канальный регулятор мощности (два ШИМ-а, обогрев стекол/жопоглелки)
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=5832757#5832757

Ну короче взвесив все "за" и "против" девайс функционально сужен и будет работать так:

Автоматический режим:
Реле №1 включает "плюс" (общий контакт стакла), зависимости включения:
а. Включено зажигание,
б. Генератор "возбуждён", - сигнал D+ (лампа АКБ на приборке потухла), соответственно двигатель работает.
в. Температура двигателя выше указанной, скажем более ноля градусов цельсия - т.е. двигатель работает стабильно.
г. Часы/календарь реального времени, с автономным питанием. Указываеются месяцы, дни недели, промежутки времени в каторых разрешено.

При любом не соответствии реле отключает питание нагрузки.

Чередующий ШИМ - регулирует мощность, зависимость:
от указанного порога напряжения бортсети, стремится к максимумму.
т.е. если выше порога - максимальная мощность.

Реле №2 - то-же, что реле №1, но включается, чуть позднее (отдельный параметр по температуре двигателя), к примеру при t ДВС более 60 градусов. Преднозначено для включения вентилятора отопителя.

Реле №3 - вкл/выкл любого устройства по сигналу дополнительного выхода сигнализации (ожидание импульса длительностью от 0.5 до 30 секунд)

Ручной режим:
Управление в рельном времени, релюхами, ШИМ-ом. Установки для автоматического режима.


В ДИП-монтаже выглядит так:







Тему закрываю, т.к. всё свелось в эту тему:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=5887444#5887444