Затяжной подъем 9% преодалевается на скорости 40 км/ч на третьей передаче. Если нажать на газ до упора, то еще и разгоняться по чуть будет. При забортных -3 на непрогретом моторе (градусов 55) машина вразумительно едет без подсоса. На озоне вообще бы не тронулась. Так что новый солекс старому озону не товарищ!

Долго облизывался, взвешивал все за и против и всетаки решился попробывать поставить солекс на свою пятерку. Двигатель 2103, но решено было взять карбюратор 21073. Понимаю, что он под объем 1.7, но идей как переделать привод газа под тросик у меня не было, а переделывать новый карбюратор мне не хотелось (не доверяю я прямоте своих рук). Я никогда не верил (да и сейчас не верю ), что автомобиль может приобразиться, без кардинальной переработки, но в моем случае произошло чудо. Пока не приноравился аккуратно нажимать на газ, обычное переключение с первой на вторую вызывало заметную пробуксовку. На второй день решился на маленький тест-драйв. Троллейбусы едущие 40 км/ч легко обгоняются на четвертой передаче. Автобусы на любой скорости объезжаются легче чем на груженой впрысковой зубиле. Затяжной подъем 9% преодалевается на скорости 40 км/ч на третьей передаче. Если нажать на газ до упора, то еще и разгоняться по чуть будет. При забортных -3 на непрогретом моторе (градусов 55) машина вразумительно едет без подсоса. На озоне вообще бы не тронулась. Так что новый солекс старому озону не товарищ!

ЗЫ Поздравления, советы и нарекания принимаются!

Долго облизывался, взвешивал все за и против и всетаки решился попробывать поставить солекс на свою пятерку. Двигатель 2103, но решено было взять карбюратор 21073. Понимаю, что он под объем 1.7, но идей как переделать привод газа под тросик у меня не было, а переделывать новый карбюратор мне не хотелось (не доверяю я прямоте своих рук). Я никогда не верил (да и сейчас не верю ), что автомобиль может приобразиться, без кардинальной переработки, но в моем случае произошло чудо. Пока не приноравился аккуратно нажимать на газ, обычное переключение с первой на вторую вызывало заметную пробуксовку. На второй день решился на маленький тест-драйв. Троллейбусы едущие 40 км/ч легко обгоняются на четвертой передаче. Автобусы на любой скорости объезжаются легче чем на груженой впрысковой зубиле. Затяжной подъем 9% преодалевается на скорости 40 км/ч на третьей передаче. Если нажать на газ до упора, то еще и разгоняться по чуть будет. При забортных -3 на непрогретом моторе (градусов 55) машина вразумительно едет без подсоса. На озоне вообще бы не тронулась. Так что новый солекс старому озону не товарищ!

ЗЫ Поздравления, советы и нарекания принимаются!

Ну какая динамика? Секунд 25 - 30, хотя по таким как у нас сейчас дорогам я редко больше 90 разгоняюсь. В Севастополе-то, наверное, легкий плюс, а у нас даже на новой окружной дороге лед да каша. Я и на загаженом Озоне секунд за 18 да 100 км/ч мог разогнаться, а сейчас явно динамичнее стало. Проверить можно будет только в марте-апреле. Вообще, установку Солекса я гораздо больше связываю с ремонтом нежели с тюнингом.

По поводу расхода. За редким исключением я езжу по принципу "прогрев-10/15км-пауза 2/3 часа" светофоры через 200м. Декабрь и январь расход переваливал за 12л/100км. В феврале пока около 11л/100км. На то я вижу две причины: первая, погода потеплела, вторая, Озон был сильно убит.

PS Кстати, состояние свечей и рананьше на Озоне и сейчас на Солексе отличное.

PSS Как лучше примостырить возвратную пружину?