... как я понимаю, ежли светодиод подключить минусом к массе, а плюсом к выводу 6 блока управления ЭМК, то он будет гореть при открытом клапане. А как инвертировать? чтобы загорался только при закрытии клапана?

А если между +12 и контактом ЭМК и ограничительный резистор последовательно?

светодиод с сопротивлением между постоянным плюсом от зажигания и ЭМК.

нужен диод и сопротивление ~1кОм.

Индикатор работы ЭМР был бы полезней...

Но придется колхозить герметичную клемму в крышку ЭМР.

уйти от солекса окончательно и безповоротно..

Он совсем не плох,да и изучен до винтика.

Индикатор работы ЭМР был бы полезней...

проверить клапан ХХ можно с помощью вольтметра. + к клапану,минус на массу в момент сброса газа напряжение на клапане должно быть 0 Вольт или около того

Да, но в момент проверки вольтметром, находясь под капотом, очень неудобно рулить

в момент проверки вольтметром, находясь под капотом, очень неудобно рулить

вот только если для проверки электросхемы...

но хх нет пока (жик хх регулярно смотрел).

1. Выравнивание основания (подошвы) карбюратора
Из собственного опыта:
- На идеально ровную доску (толстую фанеру) крепил стэпплером крупную (№60-80) наждачку и аккуратно шоркал основанием карба (естественно, сняв всё, что мешает) по этой самой наждачке, периодически
поглядывая на основание, оценивая достаточность шлифовки по следам от наждачки и прикладыванием линейки штангеля к основанию... Когда получил удовлетворение от полученной плоскости, сменил наждачку на более тонкую (№120-150) и продолжил процедуру до исчезновения следов от крупной наждачки... Далее полная чистка с мойкой и продувкой под высоким давлением... Шлифовка отняла примерно 20-30 минут драгоценного времени, но результат того стоил...
Из чужого опыта:
- Если имеется таковая возможность, берём 2 толстые металлические пластины (до 10 мм), тиски соответствующего размера, вытаскиваем пассатижами трубку топливного канала ХХ в нижней половинке карба
(предварительно вставив в трубку подходящий по диаметру хвостовик сверла), зажимаем карб (желательно подогреть гр. до 100-120) в тисках между пластинами и можем идти спать... На утро, по необходимости шлифуем чуток, как описано выше... Этот метод предпочтительней, так как подошву не пилим так жестоко, как в методе выше...
- Ставим карб на штатное место... При установке проверяем плоскость толстой прокладки, проверяем привалочную плоскость коллектора, всё ставим на места, не забывая под толстую прокладку положить тонкую поронитовую, под основание карба положить металлоазбестовую... Наживляем гайки, не забыв положить под них шайбы, и притягиваем карб к коллектору торцевым ключём вручную (без воротка) до упора, затем с воротком доворачиваем на пол-оборота... Если гайки по шпилькам крутятся не свободно, желательно заменить гайки или шпильки, или всё сразу...
торантино писал:
- "Насчет выгнутой подошвы карба добавлю что происходит это в сильном виде когда ставят разного рода толстые мягкие прокладки типа резины. толстого паранита. картона. Подразумевая что толстая прокладка надёжно обеспечит гермитичнось. Ну и перетяжка гаек соответственно. Смазаные тонким слоем литола тонкие картонные заводские прокладки надёжно герметизируют соединение"...

Но придется колхозить герметичную клемму в крышку ЭМР.

Исправный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 (рис. 9.28) должен отключать клапан 2 при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100мин и включать клапан карбюратора при снижении частоты вращения до 1900мин, если концевой выключатель карбюратора замкнут на «массу».

и открывается, когда 900...

Не совсем так...