Начнем с салона. На вид все сделано весьма аккуратно и современно. Место в эконом классе более чем достаточно, несмотря на наличие бизнесс-салона. Кресла удобные. Однако есть и нюансы. При наборе высоты и на снижении обшивка салона в районе потолка и багажных полок издает довольно громкий и назойливый дребезг. Дребезг прекратился при переходе в крейсерский режим, а на снижении прекратился при входе в облака,когда начало, как это обычно бывает, немного колбасить.
Болтанка в полете, на взлете и посадке - нормально , примерно как у 737-го. Шумность от двигателя немного выше чем у 737, существенно выше чем у А320. Правда места у меня были такие, что сопло глядело прямо в иллюминатор. Набор высоты довольно резво - примерно как 737, но разбег дольше. Снижение и посадка еще резвее. Если боинг или эйрбас в районе пулково обычно снижаются ниже облаков, а потом долго пилят на малой высоте с несколькими разворотами, то этот просто спикировал с креном и все , сразу зашел на полосу. Еще одна особенность - совершенно незаметны манипуляции с механизацией крыла и шасси. Перед самым касанием мелькнула мысль, а выпущенно ли шасси - раньше такого никогда не бывало. Касание земли тоже очень мягкое, а вот пробег по полосе жесткий, подвеска жестковата.
Операции погрузки и разгрузки пассажиров и багажа - очень бысто, трап не требуется, а багаж в Пулково выдали вообще молниеносно, я только пришел на выдачу, а сумка уже лежала.
Об экономических показателях судить трудно , однако факт остается фактом, гоняют его на самых невыгодных дневных рейсах с вылетом в 17:00. Как минимум четверть салона была пустой, в то время как на утренних боингах и эйрбасах всегда под завязку.

че там с педалями-то у него?

Нормальный самолет, правда большинство описанных ощущений к нему отношения не имеют

приороподвеска рулит

Летал на нем? Я то я помню как ты утверждал , что реверс на боингах и эрбасах можно не использовать .

как ты мог видеть шасси если они из брюха торчат?

интересные сидушки у пилотов. к чему бы это?

Пока не довелось. А что всего два смайлика? Три разрешено. Не понятно только к чему они.

Обычно его слышно.

Видеть то я их не мог, но вот на других самолях я их очень хорошо слышал, как они выходят. А здесь нет.

Летал на таком (в Питер) пару раз. Ничего особенного не заметил. Ну да, вид из иллюминатора непривычный (хотя на Ан-24 еще прикольнее), также нессиметричная компоновка кресел (2+3 - как у ATR), трап "встроенный". В остальном - обычный ероплан.

тонировка зачетная

А ты посмотри что перед ними расположено

после Ан 24 разница существенная, а так комфорт на уровне арбуза. То есть на уровне. На хорошем. Даже порадовался, ожидал худшего.

Сейчас показал фото одному челу, бывшему летчику-вертолетчику. Тот не смог ответить на вопрос. А на ЛОЛе через 10 мин правдоподобный ответ.

Чтоб сиденье можно было сдвинуть вплотную вперед

и достать до пресловутых педалей тормоза

если разобьётся,то погибнет наименьшее кол-во народу?

и **** тереться об штурвал!
а че там в нем за сиденьями -намуя их вперед оодвигать вплотную?

У твоего летчика-вертолетчика не штурвал, а ручка, поэтому он сразу и не понял

он учился на АН-2. потом вертолетчиком стал.

С Ан-2 понимать должон. Хотя у него AFAIK кресла как на УАЗике - не двмгаются.

Виктор-Вишня

На фотке, в потолке, слева и справа у него две круглые штуки. Большие такие, около них еще человечек нарисован. Это что такое, не подскажешь?

вдруг премьер полетать захочет, зачетно конструкторы лизнули

откудова я-то знаю?
мож что-то типа -"выдерни шнур, выдави стекло..."?