Собственно, даже не вопрос в форум, сколько мысли вслух.

Преамбула. Вчера вечером (22:00) отвез тещу и приехал поздно вечером на стоянку. Заглушил. Послал тещу за позднюю доставку, пошел домой.

Амбула. Утром (6:30), как нормальный человек, пришел на стоянку погреть авто (-10 на улице), чтобы ребятенка в школу отвезть, на работу после больничного с переломом лодыжки побыстрее съездить/выйти. Так вот ввжжжик-вжжик да и ничего. Хорошо АКБ новый, заряженный. Свистопляска продолжалась 30 мин. Финиш в виде разряженного АКБ.
Ладно. Несем домой, заряжаем и заряжаемся бодрыми высказываниями руководства о том, как и куда и сколько.... Несем АКБ на стоянку - вжжжик-ввввжик и, собственно, все. Мысля об неисправностях плавно преследовала весь день: либо свечи (но, вроде не дурак, в салоне лежат старые до замены, и новые - в блистере) - их уже все поменяли безрезультатно, либо МЗ, либо ... мать его... контроллер.

В итоге сижу сейчас и медитирую на транзистор STGB10NB37LZ, только что выпаянный с платы контроллера за его полную закороченность по всем ножкам (вроде только он один, окружение цело вроде, да и похоже на выход из строя по перегреву). Для тех, кто не в курсе, это выходной ключ на МЗ по одной паре цилиндров (в моем 1-4). Где взять не знаю, покупать новый контроллер ЖАБА душит, транзистор максимум 600 руб. с доставкой 1-2 недели, или 5-6 кРуб. за контроллер в течении 2 часов. Машина нужна срочно: переезд; на работе без машины делать нечего - уволят; блин, бабка умирает - надо ездить; ребенок из-за всего внимания просит, да и в школу возить надо.

В общем вот: наблюдения за машиной за 5 лет до... установила, что издыхающий контроллер в моем случае привел: к НЕБОЛЬШОМУ увеличению расхода бензина (с 0,8-0,9 л/ч на холостых к 1-1,1 л/ч в итоге); ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ увеличению детонации при прямолинейном разгоне на 2-3-4 передачах (ненароком поездил однажды на подменном, так там детонации ниразу не услышал); большому геморрою сейчас.

Спасибо, кто прочитал, принимайте к сведению, как бывает.

купи б-у в сборе,за штуку наверное

Спасибо и УДАЧИ

алекс спб
прям те контроллер за штуку продали
это искать нужно
автор, видимо сам задуши жабу, возьми в руку пятёрку, подними руку вместе с деньгой и на выдохе опусти со словами Аааааа х** с ними с деньгами!

Конечно идея перенести электронику МЗ в контроллер оправдана с точки зрения изоляции ея от влияния подкапотного, но, блин, цена ремонта подскочила в 2-3 раза! чё дешевле мз или контроллер?

Если бы всю электронику...

ставь карбюратор с автоподсосом

http://autolada.ru/viewtopic.php?t=213832&highlight=
Была беда...

Вот аналоги транзисторов
BTS2140-1B Infineon
IRGS14C40L IRF
ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor
STGB10NB37LZ STM
NGB8202NT4 ON Semiconductor
HGT1S14N36G3VLS Intersil

... и сразу вешайся

Ну беда не беда. Но ЖАБА, она за ночь выросла гигантских размеров. Короче, проблема найти эти проклятые транзисторы Дарлингтона рано утром, там где и днем их найти проблематично. Было принято решение класть на деньги (4,5 тыс руб. за контроллер на ЕВРО-2 мне озвучили в 7 утра) и пытаться уменьшить потери. В Би-би (хоть и не люблю их за качественный левак, но кое-какие нормальные вещи есть и в нем) в 9 утра был куплен коммутатор от 2108 (350 руб. не деньги в данном случае, маркировка 0529.3734) с таким же транзюком и через час машинка бодро задышала всеми цилиндрами. Ребята с СТО, где ночевало авто, даже денег не взяли - сам же сделал, правда я им пока там был еще и контроллер с 2114 запустил и сгоревший МЗ вызвонил, а с него денег они взяли по полной.
Конец истории

Alexeykash

А теперь пожалуйста поподробней как делал если есть возможность с фотами и схемами. Так сказать на будущее . Короче колись как обганял, как подрезал

Ну да вот как-то руки тогда не дошли до фото. А схем и в инете полно, как и есть несколько форумов по диагностике и ремонту контроллеров (боюсь сочтут за рекламу). В том числе и по типичным неисправностям в виде выгоревших ключей. В моем случае, кроме "не заводится", и как следствие, отсутствии искры на 1-4 цилиндрах, других симптомов не было. Управляющие импульсы без нагрузки/подсоединенного МЗ ПРИХОДЯТ, но при подсоединении МЗ пропадают. При вскрытии и прозвонке выходных ключей на одном обнаружено КЗ между ВСЕМИ ножками ключа. При прозвонке исправного между управляющим и эмиттером должно быть от 15 до 20 кОМ, а между коллектором и эмиттером - бесконечность. Берем даташит и смотрим выводы по транзистору, где что - на вскидку мог коллектор и эмиттер местами поменять как названия. А дальше дело техники - выпаиваем и запаиваем обратно. Тяжело именно запаять обратно коллекторную площадку, т.к. приходится греть весь транзистор, но я просто взял кусок провода и припаял его и к плате и к транзистору, чтоб контачило. Т.к. плата текстолитовая, то никакого охлаждения, даже рассеивающего, для исправного транзистора не нужно (ну не работает плата радиатором), он либо открыт, либо закрыт - выделение тепла минимально. Все.
По четырке. Пришла с симптомом "не заводится", не крутится и стартер, а при прямом подключении стартера - нет зажигания. Постоянно горит предохранитель 7,5 А на питание мозгов. При снятии разъема с МЗ, предохранитель цел. При вскрытии и прозвонке блока один ключ имеет сопротивление управление-эмиттер 2 кОМ (при необходимом 15-20 кОМ) и постоянное КЗ эмиттер-коллектор. И по цепи +12-контроллер/ключ-МЗ-масса предохранитель говорит "кирдык". Все внутренние цепи целы.

Так ссылку на тему себе оставил - если накроется будем разбираться....

Эээ... Я не элетронщик... проблема в том что на МЗ сигнал не приходит при пуске?

Так а чё за контроллер-то? Вошь? Январь?

афигеть.. мужик !

Я7.2