50 тыщ.км
выпускные
1____4____5___8
0,3 0,35 0,33 0,37
впускные
2____3____6___7
0,18 0,2 0,24 0,18
сейчас 80 тыщ.км стало
выпускные
1____4____5___8
0,41 0,23 0,33 0,36
впускные
2____3____6___7
0,17 0,23 0,21 0,18
1 и 4 клапана не в допусках, можно ли доездить до весны- сильно критично?? Или в сервис ехать?

1 и 3 будут цокать, 4 может прогореть!

а поч ща не поехать...регулировка клопов не так дорого стоит...клапаны бы непрогарели

сделай и забудь на 30ткм. к чему этот риск?

Просто путного мастера сложно найти, хотелось самому сделать!

и что мешает?

Выхлоп мало-регулировать надо. 0.3 то же мало. Выпуск не менее 0.35 иначе гореть будут. Впускные 0.18 ничего не будет-проверенно.

тпняки?Хуже наполнение цилиндров?

0.02 сотки шайбами ещё поимать надо. Наполнение хуже когда зазор в плюс уходит,а не в минус.

незнал,спасибо! в плюс это при закрытом клапане останеться зазор и будет выкидывать горючую смесь во впскной колектор

Не при закрытом... НЕ закрыться он может как раз при малом зазоре... Если зазор большой, то клапан меньше открыт по времени... Это как меньше фаза...

Извиняюсь, что влезаю в тему со своим вопросом, нет ли у кого таблички поправок к зазорам при температуре, отличной от +20 градусов? Ну или формулку может кто подскажет, там же линейная зависимость, как я думаю. Ну, или близкая к линейной.

Сохатый Вот тоже любопытно глянуть...

Это лучше самому промерить при разных температурах.Я думаю разница будет практически неуловима щупами. Если индикатором только.

торантино, как знать, ка знать... Если б было так пофиг, то почему производитель рекомендует делать при +20 градусах? Ясно ж, что не из соображений, чтоб у нас руки не замерзли.

Потому что температура уже не изменяется и регулировка получается точнее.Ведь не все же +- 0,05 мм ставят,а имеют еще и шайбы с шагом через 0,02-0,03 мм.
Представь,что ты начнешь с 1-го клапана при температуре мотора 70-80 градусов,да еще и с перекурами.
Какая температура останется,пока ты до 8-го доберешься?

Вот классики для общего развития.
Отличия коэффициентов незначительные
http://www.stoa.com.ua/page/id/73

Что то на ум пришло не прогретый-холодный двигатель, а небольшое отличие от +20 на улице. Например +10.

т808Очень поучительная статья. Теперь понятно почему на Самарах выхлопной зазор уменьшаеться с пробегом. То же такое явление замечал-поэтому меньше 0.35 никогда не делаю.

Да, про классику я читал. Тоже сначала подумалось, что всё также, но потом вкралось сомнение, что всё-таки там механизм немного не так устроен, и возможно процессы при нагреве остывании там идут немного иначе (это надо смотреть что и куда расширяется, и где при этом прибывает, а где наоборот).То что при изменении температуры будет ерунда это мне интуитивно понятно, но тогда бы могли просто написать "на остывшем двигателе" и всё. Видимо, всё-таки изменения там заметные происходят. +10 и +20 может разницы и не будет, а вот +20 и -10, уже не уверен.