Спасибо!
Вибрация началась после замены ступичных подшипников, которые менял из-за уводов (рыскании) машины с прямолинейной траектории при выставленном сх.-развале. После замены вибрация не проявилась сразу, за то сразу появился скрип в левом колесе с частотой вращения, который усиливался в правом повороте. За 3 тыс. км все затихло, видать притерлось.
При вращении вывешенных колес никаких биений или восьмерок не наблюдается.

Ну вот . Значит сразу определились направления копания:
1) Качество подшипников. Ставить надо либо VBF (600-800 р. штука), либо SKF (900 и выше, брать только в подшипниковом магазине - в автомагазинах очень много левоты). Лучше всего - не "левые" . Китайчатину, коей расплодилось великое множество, ставить не надо. Даже несмотря на то, что все коробки обрисованы надписЯми маде ин германи .
2) Процесс установки. Менять только на прессе, на худой конец съёмниками. Кувалдой запросто гробятся подшипники и даже колёсная ступица.

Отсюда рискну предположить, что либо у тебя подшипники дрянь, либо поставлены они по-турэцки.
В связи с чем задомкрать машину и (на нейтралке) руками покрути колесо. Если чувствуешь, что оно как бы "перекатывается" - подшипники 100% менять. Конечно для проверки лучше снять колесо, откинуть суппорт и колодки, и вынуть ШРУС, но если в наличии описанная тобой вибрация происходит давно - косяк подшипника ты и так почувствуешь.
И еще. Плохой подшипник меняет своё поведение при повороте. Т.е. если по прямой колёса бьют, а стОит чуть-чуть (на 1/10 оборота) повернуть руль - и характер биения меняется, значит это дополнительный аргумент в пользу плохих подшипников.

Целые, то целые, только просевшие. И двигатель с коробкой находятся ниже чем должны, отсюда и задевание ШРУСа за поддон.
Посмотри какое расстояние между верхней шайбой и резиной на опоре.
Если менее 5мм, то в топку её.

Опоры вообще неприделах. Ты хоть вообще выташи его из под капота, шрус как был в коробке так там и останется.

Блин ребята вы вообще психи? Как??? Расскажите, как опора влияет на расположение внутренней гранаты в коробке???

Ты бы не хамил, а головой думал.
Никто и не говорит что ШРУС отдельно от коробки. Просто двигатель вместе с коробкой и ШРУСом стал ниже, поэтому создалась возможность зацепления хомута ШРУСа за защиту картера двигателя. Что тут непонятного?

может просто пыльник толстый

Защита картера и поддон это несколько разные вещи, не находишь?

Это да, только тогда поддона там вообше нет и никогда не было.
Есть картер и защита, неплохо бы чтобы сам автор уточнил, за что именно хомут задевает.

andrmar

А чем отличаются шрусы приоры и самар? На 2115 радиус поворота был очень мал (удобно естественно), а на приоре больше. Или дело не в шрусах? Что ограничивает угол поворота передних колес?

Геометрия рулевой трапеции - ход рейки и длина поворотных кулаков.

Фото бы.

Serg_x

juve0505
Как это выглядит я и так представляю. Только там запас обычно миллиметров 15 примерно. Как это выглядит у тебя хотелось бы увидеть.

Serg_x
ямки нет ( может
?

история:
кучу шрусов поменяно, начиная от типа-тлт, до ГКН (не кетай).
вывод - ГКН (германский разумеется, благо поставщик мой меня не наепывает), я когда их в середине 2000-ых в руки взял - аж чуть не кончил, качество можно было чувствовать руками и видеть глазами.
А до них все было печально. Аппарат рвал гранаты каждый год, чуть дольше ходили ГЛО, пока и их не начали подделывать. Ради эксперимента взял 2 внешние гранаты ГЛО подделки (по всем признакам сделаны были где-то на украине), и о чудо, на правой лопнул пыльник и я продолжа ездить в ожиданиях когда же они дристанут
В один прекрасный день, я услышал (а вернее почувствовал своей 5-ой чакрой) стук в такт вращения на переднем левом колесе. Ну думаю наконец-то начинают сдувацца! причем все симптомы на лицо, стук появлялся после поворота направо, и пропадал после левого поворота. но пыльник-то порван на правом!
фиг сним, залез на подъемник, подергал колеса, слева люфт, справа все норм. Скидываю колеса, выкручиваю гайки, снимаю приводы, кручу верчу дергаю гранаты - хренаны все норм. лезу с съемиком к подшипнику, тока подкрутил и оппана! внутренняя обойма половиница и падает на пол без всяких усилий.
итог: сепаратор одной обоймы лопнул, несколько шариков с сильными закусами.
заменил подшипник, собрал взад на тех же гранатах, так и ездил пока не подвезли мои заказные ГКН-ки, а гранаты до сих пор живи, но теперь валяются где-то или уже в помойке...
вот еще одна история про приводы (но уже не про шрусы):
едем с другом на 2111 с 8дырным 1,5 литровым околостоковым дрыглом (зимой в мороз -18), подкатывам к светофору.... красный\желтый-зеленый старт.... газ есть а мы стоим!
чезанах??? выходим дергаем капот, водила включает передачу, газует, внутреняя граната крутится, а привод нет. итог - дристанул привод. далее на буксире на подъемник.
в итоге хз как ездил он раньше, но дефект литья.прессования привода на лицо. была раковина и там лопнуло. в итоге было решено купить привод в сборе (словакия вроде).

к чему этот разговор:
прежде чем грешить на шрус - не мешает сделать диагностику ходовой, т.к. стук может быть и из-за подшипников.

Ааааааа! Было было такое по прошлой зиме. К магазину подъехал, а назад уехать уже не смог. Привод правый ёк!

Сомневаюсь что он может быть настолько толстым.

Сколько раз ставили GLO Италия, Турция он или Китай пофиг, главное все машины продавались с ним и ничего не хрустело. Одна до сих пор на виду не жалуется хозяин.

В общем разобрал ну уж совсем подозрительно гремящий (дубасит если просто разогнаться до 110 км/ч) ШРУС, левый наружный.
Из пыльника вытекла ржавая жижа, она же дорожная вода. Попала она внутрь потому что тугой пластиковый пыльник хомуты (штатные же хомуты) плохо прижимают к корпусу и палке.
Внутренности ШРУСа просто ошарашили: даже шарики "квадратные", уж не говоря про выдавленности на рабочих поверхностях. То есть весь узел сделан из сыромятины, по прочности напоминающую гамно . Пробег ШРУСа составил около 4,5 тысяч.

Поставил, естественно, GKN. Он, конечно, китайский, но сколько ставил его "собратьев" - все более-менее прилично работали.

подскажите.
пару тысяч назад разбирал правый наружный. Люфтил в руках, но на ходу всё было нормуль. Ни стуков, ни тресков, ни вибраций. Пыльники сс20.
На днях при поворотах и парковке явные стуки. Если поворачивать без нагрузки, без газа т.е., вроде тихо.
Так вот, проходит это недельку (5х40км) или лучше плавно тошнить в бокс для замены?
Кто чего присоветует?

Сначала точно убедись, что гремит именно правый. То есть попроси кого-нибудь послушать, а сам покатайся с вывернутыми колёсами вокруг слушающего. Сначала в одну сторону, затем в другую.
Трещащий ШРУС поменяй. От греха. А пока не поменяешь, не давай сильных нагрузок при повёрнутых колёсах.

Левый такой же был по состоянию, поэтому менять буду парой. По сколько только при вывертах хрустит - сделал вывод, что наружный кончился.
Мне просто интересно, на сколько велика вероятность, что его заклинит или порвёт за сл. неделю. Раньше нет возможности поменять, со временем беда. Да как и у всех перед НГ.

Это зависит от материала шруса и того, как нагружать его будешь. Если не буксовать со стуками, неделю проездить должен.