при сечении провода в 1 кв. мм и длине от + АКБ -мотор -АКБ около 6м сопотивлени провода составит около 0,12 ом и при токе в 7,5 А падение напряжения на нем составит примерно 0,9В. Т. е. на АКБ 14В, а на моторе будет 13.1В. Но вы забыли про контакты разъемов и реле, а это еще потери сравнимые с проводами.

Lev_Ekb
Не знаю как фары а стеклоподъемники 10 ампер как минимум потребляют, соответственно будет заметно.

Lev_Ekb
Возьми любой моторчик, замерь потребляемый ток, затем затормози вал и ещё раз замерь - сильно удивишься.

Замерь падение напряжения на моторчике с остановленным валом сначала при питании через тонкие провода, а потом при питании через толстые.

Неужели не очевидно, что дело не в проводах?

И еще одна странная особенность. Вы не замечали, что на иномарка провода того же сечения, что и у нас, но стеклоподъемники гоняют куда бодрее и фары светят куда лучше.

Да и там такое сочетание мощности мотора/передачи, что работает ЭСП быстрее и увереннее.

Сравнить даже механические подъемники у нас и на ино - разница в усилиях просто коллосальная.

У меня реечные стоят. Так правый процентов на 40 медленнее левого работает, так с момента покупки. Замерял, смазывал... надоело уже, все без эффекта. Либо в движке на обмотке сэкономили, либо что с геометрией этого механизма....

Направляющую не трогал, а стекло пробовал регулировать. Пофигу. Даже если при подъеме, как и при опускании пробовать рукой его качать продольно, скорость не меняется.

Просто может загвоздка для начала в том, что там стоят более мощные/производительные моторчики? Как вариант выше обороты, которые сильнее снижает редуктор. А на тазах послабее, и при 14 вольтах еще крутят, а при 12,5 уже тяжко им?

Чем проверял яркость до и после? Глазомер не является тарированным прибором.