Это у всех так.

автор, тебе же дают советы! Чем слушаешь? Сначала реши проблему с дпдз. Должен быть 0 при ненажатой педали газа! Скинь с него клему и смотри что будет!

Тема получила неожиданное продолжение

Сегодня с утра бодренько завелся но тут же заглох. Повторные попытки завестись самостоятельно успехом не увенчались, подозревал что свечи залило но по морозу не смог выкрутить ни одной, и оказался я с помощью веревки в сервисе. Выкрутили свечи - залитые как и подозревалось. Стали искать искру - на МЗ не поступает управляющий сигнал, тоесть мозгам кердык. Хорошо в сервисе знакомые, воткнули свой подменный ЭБУ (был январь хххх-82, стал ителма хххх-81 но хрен с ним они заменяемы). Поставили сухие свечки, и поехал я на работу. (Мой ЭБУ они сказали отремонтируют и себе оставят как подменный)
Что напрягло - выкрученные залитые свечи во 2 и 3 цилиндрах оказались с черным нагаром, тоесть в этих цилиндрах богатая смесь. Объединяет 2 и 3 цилиндры по моему только МЗ потому вижу такую картину возникновения провалов (как вариант):

в 2 и 3 цилиндре из за плохой искры смесь плохо сгорает ЭБУ видя что обороты падают поддает немножко топлива, а воздуха не хватает - обороты падают, ЭБУ поддает еще, с какого то момента обороты поднимаются и потому двигатель не глохнет, отсюда же и "зависающие" показания ДК что подтверждает то что смесь богатая

В выходные буду искать у когонить МЗ на подмену покататься посмотреть что будет
Прошу комментариев от знающих

А вот результат сегодняшнего продирания через пробень на МКАДе
достаточно долго ехал очень медленно, 5-7 км/ч, и частично накатом и заметил следующее

когда катишься на нейтралке - все параметры впрыска абсолютно в норме, хоть вывешивай в мурзилку и подпись - так должно быть у каждого. Когда полностью останавливаешься - обнаружил вот что

-время впрыска при движении накатом 3.9 - 4.1 мс, при полной остановке увеличивается до 4.8 - 5.0 мс, тоесть ЭБУ начинает лить больше топлива при том что обороты ХХ при стоянке меньше чем при движении (800 меньше чем 900)
- показания ДК при движении накатом абсолютно нормальные, тоесть уровень то высокий то низкий, при остановке - "зависают" на высоком уровне.
- при движении накатом показания ДМРВ уменьшаются относительно стоящего автомобиля (10ю8 против 11.7)

Очень хотелось бы услышать мнение уважаемого rg-45

утро вечера мудреней

[b]rg-45[/b]
ждемс утром

[b]mikh2[/b было тоже самое. только обороты падали в районе 20 градусов по БК.раза 3-4 во время прогрева.заменил дпдз и забыл

аты потребителей электричемтва выруби.
может проще и быстрей свечи выкрутить?

изначальная трабла осталась?

По идее - обороты ХХ когда авто стоит и когда катится - разные. Т.е. это так задумано, это так в прошивке ЭБУ сделано.

Другое дело, что очевидно, что при более высоких оборотах наоборот должен быть как-бы больше расход.

А получается все наоборот. Не знаю как объяснить, может быть на более низких оборотах начинается детонация и увеличивается УОЗ, а для поддержания мощности требуется доливать бензина?

Так что хотелось бы увидеть как меняется УОЗ при движении накатом и стоянке.

про УОЗ доложу
Потребителей пробовал выключать - все то ж самое, у меня стоит регулятор 7931.3702, на холостых напряжение отлично держит.
Сегодня покатаюсь, выверну свечки 2 и 3 цилиндров, посомтрю остался ли нагар. Потому как искра может быть не только из за МЗ, может быть плохая если управляющий ключ в ЭБУ хреновый.

Вопрос то вот в чем - может ли быть проседание оборотов ХХ из за МЗ?

Где взял??


Да, ТС, на каком бензине ездишь?

[b].kkursor[/b]

регулятор заказывал в паскере, белорусские у них были. Винницкие есть в интеравто на Петрозаводской улице (с неделю назад покупал для друга там)

Бензин - всегда 95й шелловский