SS 220 писал(а): не верю, что сток регулятор в принципе не может поддерживать его работоспособность в течение 3-4 лет.
Дело не в вере или неверии.
Нужно просто понимать что необходимо ИМЕННО современной АКБ изготовленной по кальциевой технологии,и что установлено в КОНКРЕТНОМ генераторе.
SS 220 писал(а):сток регулятор
Они тоже разного типа бывают,и все "сток".
Совсем не обязательно заниматься переделками из "ино"
Достаточно знать изготовителя генератора и его модель,чтобы подобрать на него РН с нужным напряжением.
Если проблемы РН интересуют,можно почитать здесь http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=265978SS 220 писал(а):но не верю, что сток регулятор в принципе не может поддерживать его работоспособность в течение 3-4 лет.
новые АКБ Ca/Ca уже небудет хватать стока РН ибо низкое, зимой и подавно 
уже проверено лично всё это и спорить тут смысла просто нету 
т808, спасибо за ссылки и за помощь, еще пару лет назад я бы повозился со всеми этими переделками, но я уже просто устал, да и приоритеты в жизни поменялись, машина в ней уже не первое и не второе место. Все равно собирался менять в этом году. Dranik писал(а):
новые АКБ Ca/Ca уже небудет хватать стока РН ибо низкое, зимой и подавно
уже проверено лично всё это и спорить тут смысла просто нету
Ок, не будем спорить. Я уже писал, жалею что не купил что-нибудь попроще.дементий писал(а):кто знает можно 14ю завести и на заведенной перекинуть акб ничего в ней не гавкнет?
можно НО ненужно 
Сохатый писал(а):Позавчера мой генератор с РН 361.3702 производства калужского ОАО "Автоэлектроника" показал 14,6 В при температуре ОЖ -12
а когда потеплеет под капотом будет всё теже 13,9 Dranik писал(а):а когда потеплеет под капотом будет всё теже 13,9
Ну так.. 
Смотря как потеплеет. Если до нуля, то будет 14,3В. А позапрошлым сорокаградусным летом там и 13,6 было. Но ведь там и температура была такая, что от капота чуть ли не плевки отскакивали. Выкладывалась тут несколько раз картинка зависимости оптимального напряжения на АКБ от температуры. Когда сильно хорошо это тоже плохо. Пускай этот работает пока.дементий писал(а):можно 14ю завести и на заведенной перекинуть акб ничего в ней не гавкнет?
При необходимости - можно,но...
ОБЯЗАТЕЛЬНО перед отключением АКБ включить дальний или ближний свет и обязательно вместе с ним и печку в 3-е положение.
Потом уже снять свою АКБ,поставить и подключить другую и лишь после этого выключить фары и печку.
Сохатый писал(а): Пускай этот работает пока.
Согласен.Пусть работает,такие и мне попадались.
Сохатый писал(а):Смотря как потеплеет. Если до нуля, то будет 14,3В.
Тут суть НЕ В ПОТЕПЛЕНИИ погоды,а в температуре самого генератора.
Вот он вместе с РН нагреется и напряжение снизится,в то время как АКБ так и останется промороженной.
А вот слабая термостабилизация Калужских РН как раз тебе на руку будет.
Он и прогревшись не сильно уменьшит напряжение.
Так что пусть трудится этот удачный РН. 
т808 писал(а):Тут суть НЕ В ПОТЕПЛЕНИИ погоды,а в температуре самого генератора.
Мне кажется температура генератора сильно зависит от температуры окружающего воздуха. Особенно на ходу.Сохатый писал(а):Мне кажется температура генератора сильно зависит от температуры окружающего воздуха. Особенно на ходу.
неверно.
от двигла гена греется дай боже, проверь сам.Сохатый писал(а):Мне кажется температура генератора сильно зависит от температуры окружающего воздуха. Особенно на ходу.
Зависит конечно,но он греется и сам от нагрузки,и через кронштейны от двигателя.
А вот АКБ обдувается морозным воздухом очень сильно,ведь радиатор зимой не горячий,а лишь теплый, даже на трассе.Huyan писал(а):был викинут без сожеления,
Зря. Я б помучил его зарядником, вдруг бы восстановился?
Dranik писал(а):неверно.
от двигла гена греется дай боже
т808 писал(а):он греется и сам от нагрузки,и через кронштейны от двигателя.
Dranik, т808, Полностью с вами согласен. 
Однако, отмечу, что кронштейн генератора не просто так сделан почти пустотелым и такой сложной внутренней формы, а скорее всего с целью снижения его теплопроводности. Во-вторых, на напряжение генератора влияет нагрев не самого генератора, а РН. А он-то и охлаждается в первую очередь подкапотным воздухом. А вот его температура, как мне кажется очень сильно отличается, когда я в +30 толкаюсь в пробке, и когда при -10 спокойно и размеренно катаюсь по пустому ночному городу. Если в первом случае гтридцатиградусный наружний воздух проходя через радиатор разогревается почти до сотни и поступает к генератору, то во втором, под капотом вполне может быть отрицательная температура. А почему бы нет? Набегающий поток есть, циркуляция через радиатор почти отсутствует, т.е. воздух радиком почти не нагревается. Короче, надо попробовать на досуге переставить датчик температуры мультитроникса из салона, куда-нибудь в район генератора и посмотреть, что будет.
А вообще, видится два пути решения проблемы перегрева гены:
1. Одеть на заднюю крышку гофру и вывести ее вверх в район захлопа капота (короче, где у первых самар предполагался забор воздуха для двигла. Вид колхозный, согласен, но эффект будет.
2. Между двиглом и кронштейном гены кладем какую-нибудь прокладку, типа асбеста, а под болты текстолитовые шайбы. Таким образом передачу тепла от блока к гене мы почти устраняем. Правда при этом мы и электрически изолируем гену от массы.
Кстати, на десятках в штатном брызговике имеется воздухозабор специально для гены (в нижнем правом углу рисунка
Сохатый писал(а):кронштейн генератора не просто так сделан почти пустотелым и такой сложной внутренней формы, а скорее всего с целью снижения его теплопроводности.
С целью экономии металла и облегчения без существенной потери жесткости.
Сохатый писал(а):на напряжение генератора влияет нагрев не самого генератора, а РН.
Это очевидно и не нуждается в обсуждении.
Сохатый писал(а): надо попробовать на досуге переставить датчик температуры мультитроникса из салона, куда-нибудь в район генератора и посмотреть, что будет.
А еще точнее - зажать его между задней крышкой генератора и корпусом таблетки РН,теплоизолировав датчик от крышки например кусочком пенополиуретана.
Сохатый писал(а):видится два пути решения проблемы перегрева гены:
А не проще вынести РН за пределы генератора?
В идеале прижать его к боковой стенке АКБ?
Генератору для охлаждения хватит и его штатной крыльчатки.
Сохатый писал(а):Между двиглом и кронштейном гены кладем какую-нибудь прокладку, типа асбеста
Это уж излишне и сложно.т808 писал(а):А не проще вынести РН за пределы генератора?
+1
пока руки недоходят провести такой эксперимент, а вообще это хорошая идея!!! Dranik писал(а):пока руки недоходят провести такой эксперимент
А следующим шагом может стать вынесение из гены подковы моста с приспособлением к подкове вентилятора кулера компа. 
т808 писал(а):А следующим шагом может стать вынесение из гены подковы моста с приспособлением к подкове вентилятора кулера компа
Сохатый писал(а):Зря. Я б помучил его зарядником, вдруг бы восстановился?
Отдавал аккумуляторщику, он его погонял с понедельника до пятницы и рекомендовал выкинуть, в это время ездил уже на другой акб поэтому бош не жалко было.Сохатый писал(а):именно за облегчение температурного режима самого генератора.
Сам то генератор температуру выдерживает,а вот вентили моста работают при этом на пределе своих возможностей,
тем более в генераторах инжей с возможным током до 80 Ампер.
Включая множество потребителей,обращают внимание на проседание напряжения в сети,
забывая о тяжелой участи вентилей,а потом удивляются - подковы горят!!! 