Suse писал(а):колечки кинь новые))))
+1Сан-Саныч писал(а):Да два месяца назад во время ремонта головы после обрыва ремня мастер предлагал, тогда не было лишних денег до зарплаты, пожадничал, а видимо зря.
Ну в общем попал полюбас на доп бабки "снятие-установка" головы и еще одну прокладку, как я понимаю.
Ибо ме было сказано мастером что кольца конечно "того", но стенки цилинда весьма живы, включая даже хонинговку, что честно говоря меня удивило для пробега в почти 300 тыс...В моем понимании к такому пробегу вазовское пихло должно быть изношено просто в г@$но
Я ведь тебе говорил чтоб кольца заменил-сэкономил? 
RaFaz писал(а):странно что не дымит куда тогда масло девается
Дымит,просто не видно. А кто взади едет,то как за мотоциклом.Сан-Саныч писал(а):но визуально дыма нет.
Накатом с горки проедь с отпущенной педалью,а потом давани на полную-увидишь облако взади. Если конечно у тебя ЭПХХ топливо отсекает .Сан-Саныч писал(а):по весне надо залить 20W50 и посмотреть результат...А вдруг..
Хрень всё это. 
Сан-Саныч писал(а):но так хорошо в кастрюлю еще не летело
Бывало что чуток потела крышка кастрюли изнутри, но чтоп бултыхалось масло еще не было
Масло в кастрюле появляеться обычно резко. Причина ,кольца встали в ряд замками. Происходит это как правило на изношенных кольцах. Сначало растёт зазор в замках и износ по толщине. После этого кольцо начинает свободно поворачиваться в канавке поршня. Возможно настолько свободно что газами начинает сгонять кольца в ряд, через большой зазор в замке. Как только этот момент настанет, хотя бы в одном горшке,масло полетит в кастрюлю.Компрессия как правило находиться в норме. В момент обкатки нового движка прорыв газов немного больше чем у обкатаного. В это время в замках нарастает небольшой нагар,да и в канавках то же. Колца как бы фиксируються и остаються в таком положении на всю эксплуатацию. При этом они не залегают а просто плотно сидят. Применение промывок которые остаються в двигателе до 5% могут вымыть кокс из канавок поршней и освободить путь к проворачиванию колец. Кольца нужно менять если они прошли 80-100тыс. и двигатель вскрыт. Износившись по толщине они начинают грызть гильзу как скребком, это приводит к повышению компрессии и хорошей тяге,но быстрому износу гильзы. Зазор в замке к выбросу масла,забросу в кам.сгорания и повышению давления в блоке. Из за уменьшения кам.сгорания и плохой теплоотдачи может возникнуть детонация. Плюс впускные клапана обрастут бородой из кокса и уменьшиться проходное сечение канала.BlackHunter666 писал(а):У меня 330т и не сносились чегото
А ты разбери и замерь зазор между кольцом и канавкой поршня. Или кольцо микрометром по толщине.Поршня именно поэтому меняют в первую очередь,а во вторую по износу юбки.торантино писал(а):BlackHunter666 писал(а):У меня 330т и не сносились чегото
А ты разбери и замерь зазор между кольцом и канавкой поршня. Или кольцо микрометром по толщине.Поршня именно поэтому меняют в первую очередь,а во вторую по износу юбки.
скидывал голову на 300т пробега паталогий не увидел горшки по замерам в норме и дальше не полез. Расход масла и компресия в норме . Тяга тоже в норме 180 бежит легко на газу и по прямой , на бензине 190 . Такчто особо не вижу причин лезть глубже . По всем признакам и параметрам моему движку ещё жить 100-150 т. 
А канавки разбивает лишь говнобензином чаще а не износом. У меня на работе у мужичка 570 пробег у десятки и двигло в норме . За всё время он только голову два раза ремонтировал. У головы к сожалению ресурс межремонтный 200-250т.BlackHunter666 писал(а):Такчто особо не вижу причин лезть глубже .
Ну и пусть дальше ездиет. Тут видимо от оборотов ещё зависит,кто как вваливает и какой двигатель по модели.BlackHunter666 писал(а):А канавки разбивает лишь говнобензином чаще а не износом.
Хочешь сказать детонацией. Чугунные быстро поднашиваються по толщине. Ногтём край чувствуеться на 100 т. без микрометра. Почему, тут вопрос. Может из за бочки,оборотов, или просто от давления на кольца х.з.Сан-Саныч писал(а):ибо лью дешевый ойлрайт по 60 руб за литр, пока карман не опустошает, ну и плюс с иномарки беру отработку, проездившую 5 тыс км и использую как доливку (спакойна, не надо меня идиотом называть, корыту все равно что сжечь)
Из этого вытекает, что:
Сан-Саныч писал(а):Выгреб почти столовую ложку каких-то черных говёшек из кастрюли, налетевших с вентиляции картера.
Я Мобил лью полусинь. И у меня тоже попадает в кастрюлю. И поджирает маслице. Видать, на вкус нравится 
Есть такая мысль: что, если в патрубок вентиляции, идущий к кастрюле, вставить пламегаситель из системы вентиляции картера классических Жигулей? Вроде, он будет задерживать масло. Как идея, реальная?торантино писал(а):BlackHunter666 писал(а):Такчто особо не вижу причин лезть глубже .
Ну и пусть дальше ездиет. Тут видимо от оборотов ещё зависит,кто как вваливает и какой двигатель по модели.
BlackHunter666 писал(а):А канавки разбивает лишь говнобензином чаще а не износом.
Хочешь сказать детонацией. Чугунные быстро поднашиваються по толщине. Ногтём край чувствуеться на 100 т. без микрометра. Почему, тут вопрос. Может из за бочки,оборотов, или просто от давления на кольца х.з.
Очень часто вваливаю двигу 5-7т оборотов и вожу очень активно . Катаюсь только на газу или на 95м хорошем. Эти движки вобще тошнилово не очень любят . Плюс всегда только Эссо полусинь в движке. Вина бокового износа колец детонация и плохое масло ускоряет последствия детонации . Чисто из практики Если взять 3 совершенно одинаковых двига с одинаковым пробегом . 1) Гоняет на 92 2) на 95 3) на газу , то меньше всех износ будет у третьего т.к. на газу нет детонации . А больше всех у того кто на 92 
BlackHunter666 писал(а):Эти движки вобще тошнилово не очень любят
Это точно . Нагрузка идёт максимальная на ШПГ. Покрутить то же люблю.BlackHunter666 писал(а):Плюс всегда только Эссо полусинь в движке.
То же на него перешел.BlackHunter666 писал(а): то меньше всех износ будет у третьего т.к. на газу нет детонации
Вполне возможно .BlackHunter666 писал(а): А больше всех у того кто на 92
У меня на 92 мягко работает еле слышно. Пробовал 95 разницы не заметил. На ГазпромНефть заправляюсь. 
маньяг торантино писал(а):Масло в кастрюле появляеться обычно резко. Причина ,кольца встали в ряд замками. Происходит это как правило на изношенных кольцах. Сначало растёт зазор в замках и износ по толщине. После этого кольцо начинает свободно поворачиваться в канавке поршня. Возможно настолько свободно что газами начинает сгонять кольца в ряд, через большой зазор в замке. Как только этот момент настанет, хотя бы в одном горшке,масло полетит в кастрюлю.Компрессия как правило находиться в норме. В момент обкатки нового движка прорыв газов немного больше чем у обкатаного. В это время в замках нарастает небольшой нагар,да и в канавках то же. Колца как бы фиксируються и остаються в таком положении на всю эксплуатацию. При этом они не залегают а просто плотно сидят. Применение промывок которые остаються в двигателе до 5% могут вымыть кокс из канавок поршней и освободить путь к проворачиванию колец. Кольца нужно менять если они прошли 80-100тыс. и двигатель вскрыт. Износившись по толщине они начинают грызть гильзу как скребком, это приводит к повышению компрессии и хорошей тяге,но быстрому износу гильзы. Зазор в замке к выбросу масла,забросу в кам.сгорания и повышению давления в блоке. Из за уменьшения кам.сгорания и плохой теплоотдачи может возникнуть детонация. Плюс впускные клапана обрастут бородой из кокса и уменьшиться проходное сечение канала.
Про кольца ты интересно рассказал, спасибо. Я честно говоря думал что по мотоциклетной и бензопильной аналогии там стоит шпенёк которы не дает крутиться кольцам
Компрессию сегодня замерил 
Ужаснулся...15 очков во всех цилиндрах. Это конец наверно
Но! свечи чистые кроме второго горшка, там изолятор не белый а темно-коричневыйСан-Саныч писал(а):Ужаснулся...15 очков во всех цилиндрах.
Это с чего она такая?kazak1102 писал(а):MG_And писал(а):Это с чего она такая?
Кольцам хана крадётся, компрессия масляная, получается...
Во-во..в прошлом году когда дыило, было 13-14..счас не дымит и 15..это ж#@а значит.
Но..я говорил с мастером, тот сказал езди пока не перестанет заводиться, ибо цена капиталки не изменится никак. Наверно так и буду
Единственно летом перейду на дизельное масло для тяжелых грузовиков, либо Лукойл Авангард, либо Chevron Delo 400, при засранности и угаре эти масла хотя бы поддержат мотор в стерильном состоянии, счас не могу перейти, пока что опасаюсь морозов, там с 15-ти вязкость начинается
По хорошему конечно ее бы слить хачам арбузы возить, но у нее масса плюсов, потому который год вожусь с ней. На нее нет транспортного налога, ибо старше 91 года и зарегистрирована на пенсионерку (мою маму).
Плюс пацанская, плюс не жалко у*бать об лексус особо наглый, парковаться на звук удобно и т.п., каско не надо и никто не угонит
Если конено делать капиталку, имеет смысл сразу ставить и газ.Сан-Саныч писал(а):Я честно говоря думал что по мотоциклетной и бензопильной аналогии там стоит шпенёк которы не дает крутиться кольцам
Значит пропустил в "Мурзилке" это
Разверните поршневые кольца на поршне так, чтобы замки поршневых колец располагались под углом 120° друг к другу.
С шпеньком не развернешь. т808 писал(а):Сан-Саныч писал(а):Я честно говоря думал что по мотоциклетной и бензопильной аналогии там стоит шпенёк которы не дает крутиться кольцам
Значит пропустил в "Мурзилке" это
Разверните поршневые кольца на поршне так, чтобы замки поршневых колец располагались под углом 120° друг к другу.
С шпеньком не развернешь.
конечно пропустил, мысль что моя ласточка захочет капремонта не приходила в голову , руководство есть, но я раздел капиталки не читал честно говоря, так как знал что побоюсь туда лезть сам. Потрошение двигателя я оставил опытным знатокам с ровными руками, для себя оставил навесное оборудование, не требующее подъемника и всю электрику
С шпеньком я думал можно заранее определить как ставить кольца, то есть скажем вбить их через 120 градусов, и тогда кольца неправильно будет просто не поставить.
Такое я видел на бенопилах, мопедах и т.п. где более одного кольца, но там было критично чтоб кольца замком не попали на окна выхлопные или впускные, ибо их могло заломать по-моему, а в 4т моторе такого риска нет, ибо цилиндр сплошной по всей длинеСан-Саныч писал(а):руководство есть, но я раздел капиталки не читал честно говоря, так как знал что побоюсь туда лезть сам.
Даже если сам и не полезешь никогда,знания лишними не бывают.
Сан-Саныч писал(а):то есть скажем вбить их через 120 градусов, и тогда кольца неправильно будет просто не поставить.
А на торцах колец полупазы тоже протачивать будешь? 
Сан-Саныч писал(а):там было критично чтоб кольца замком не попали на окна выхлопные или впускные
И в оба перепускных.т808 писал(а):
А на торцах колец полупазы тоже протачивать будешь? .
я помню на мопеде концы кольца были с такой выточкой, у них верхний край смыкался, а нижний заполнялся шпеньком..Х.з..не могу по-русски описать словами. , но в общем наверно эти полупазы там и былиMG_And писал(а):Сан-Саныч
Дык махни колечки то и не парься, раз блок хороший. Кузов живой, думаю стоит того.
Да думаю до этого и дойдет, хорошо бы к осени, а пока покататься да привести кузов в порядок, поскольку пихло самое последнее что выходит из строя, а если помер кузов то и пофиг какой мотор
Так что буду надеяться что до осени дотяну, а там уж и отдамся в руки мастеровСан-Саныч писал(а):Но! свечи чистые кроме второго горшка, там изолятор не белый а темно-коричневый
По идее должны быть немного в нагаре,резьба в масле. А в тех горшках что кольца в ряд.там нагар должен быть жирнее. По крайней мере я так видел.Сан-Саныч писал(а):И снова будет целочка
Останется музычку приличную, тонироваться , не побриться неделю и кепку-аэродром надеть
Сан-Саныч писал(а):а нижний заполнялся шпеньком..Х.з..не могу по-русски описать словами. ,
Стопорный штифт называеться.