Поскольку всёравно буду варить сапоги передних стоет, то встал вопрос про коэффициент Аккермана. Оставлять сток или уменьшать? И если уменьшать то насколько? До 0? В минус как в картинге точно не буду загонять ;)

Ктонибудь эксперементировал?

акерман наверно только дрифтеры используют увеличенный , а про какое авто идет речь ???

Дрифт меня не интересует. Мне то наоборот - хочется поворачивать быстрее стока ;)

если речь про передний привод то тут ниче не выйдет .... выворот колес даже если и сделаешь то шрусы не ввосторге будут... у меня при сильном вывороте трет об кузов...

Реч лиш о том чтобы уменьшить коэффициент Аккермана. Чем на зубилах в общем и конкретно на моём ограничены углы я вкурсе ;)

честно бредовая мысль на переднем приводе изменять угол выворота колес в простанародие акермана чтобы разворачиваться проще было в городе и на месте ... проще уменьшить угол наклона стоек - кастор до 0 или до заводских 30 минут ! все остальное сделать в ноль а развал в + 10 + 20 минут ... машина будет для города лучше, на месте проще разворачиваться да и руль будет легкий ...

а что касаемо аккермана на ПП ... там много делать надо ... расширять колею удлинять рычаги подвески, изменять длину приводов

Чесно говоря я не в курсе что понимают под акерманом в простанародье. Но лично я собираюсь менять коэффициент, а не предельные углы.

ну многие в простонародие понимают угол аккермана как максимальный выворот колес , это не совсем так на самом деле дело в том что при вхождении в поворот колеса проходят разный путь колесо находящееся в меньшем круге начинает проскальзывать ... Аккерманн придумал свою конструкцию рулевого колеса, которая позволяла поворачивать колесо внутреннего круга на больший угол, нежели внешнего.... дабы компенсировать сей эффект ...и следовательно аккерман еще на заводе изготовителе просчитывают так я своими словами вкратце но на самом деле там целая теория которую я ща найду и вы ознакомитесь ... подумаете и поймете что нечево так лезть к этому Аккерману на переднем приводе !!! у нас этот самый аккерман реализуется за счет развала схождения и продольного и поперечного наклона стоек !!!
если я в чем то не прав убедите в верности своей точки зрения

вот оригинальный текст на английском http://www.smithees-racetech.com.au/ackerman.html там и формулы есть ... а вот часть статьи уже переведенная http://razvalanet.ucoz.com/publ/pro_akkerman_i_anti_akkerman/1-1-0-25

вот так вот

Это восновном реализуется изза того что на стойке рулевая сошка не строго назад направлена при прямых колёсах а чуть-чуть вовнутрь. Если сварить сапог с сошкой перпендикулярно ушам крепления поворотного кулака то будет нулевой аккерман, если сошку чуть наружу сдвинуть - отрицательный.

P.S. кастор вообщето на это тоже влияет, но в меньшей степени.

Я вообще не собирался обсуждать что это такое и зачем оно в стоке.
Я лиш спросил

чтоб увеличить выворот я укорачивал немного рулевую сошку на стройках ... чтобы аккермана эффект отрегулировать на переднем приводе есть поперечный наклон стоек вся проблема что у пп... этот угол зависит от развала ... есть опоры шс у которых смещен центр к друг другу и это как раз и кастор и аккерман ... все остальные способы это уже кроилово при чем серьезное ! и небезопасное на дороге ... аккерман полезен для заднеприводных в частности для дрифта

Вобщем езжу сейчас с нулевым аккерманом. Минусов в повседневке пока не заметил, правда у меня щас стоит демисезонная резина с профилем /70.

нам гражданским это все ненужно еще и на переднем приводе
да и на таких дутиках ты вообще мало что сможешь почувствовать

Аналогично и на /60 резине. Всё нормально.