Обратимся к исходникам, видим, что приходит общий плюс на все приборку, а минус от контроллера ЭСУД.


Не факт. В моём случае он даже вреден, потому как прошивка заточена под 91-93.

Почитай тут..
http://www.chiptuner.ru/content/ground/
Ну, и так5 посмотри...Много интересного есть, раз имеешь желание..
И про:

Ответ найдёшь, я надеюсь...
Удачи!

Я про сток говорил. Хотя от бОльшей детонационной стойкости бензина вряд ли что-то может случиться.

И я про него, у меня нормы токсичности Р-83, без ДК. Пока не нашел, где читал.

увы в схемах не силен , поэтому ничего я там не увидел. но то что - кинуть нельзя на колодку это я понял , спасибо.
вот та самая колодка [img][/img].
может кто нибуть сможет посмотреть на своей машине к чему она подключается и куда идут провода дальше ? и если я правильно понял схему , то можно провести провод от этой колодки на вывод 22 контроллера. правильно ли я сделаю ?

dryffery, не в ту степь ты пошел. Колодка какая-то самопальная, либо какой-то неизвестный мне пережиток карбюраторного прошлого. Какая у тебя панель всё-таки? ВП или евро?

панель евро , проводка в салоне вся от 14ки , а под капотом вперемешку. но от карба не может быть , так как инж шел изначально. и вот от приборки (чека) провод пошел на ч.я. там от одной колодки перешел в другуя , с той стороны чя что под капотом. и уже от этой колодки этот проводок собственно и пришел на этот самопал. как всеже должно быть на самом деле ? если можно весь путь от лампочки и до эбу

тебе перемычку нужно ставить в колодке инж в салоне какого именно нет провода?от эбу чтоль?

На рисунке атавизм от карбюратора. С нее питалась система зажигания.

где именно перемычку ? да от эбу нет. точнее он может и есть , но до лампы не доходит. я просто начал идти не от эбу а от лампочки. если попробовать от эбу - какой именно там провод идет на чека ?

а на счет двигателя разобрался . оказывается дело было
вот этот то черный проводок у меня и переломился. поэтому машина и заводилась , после того как я клемму скидывал(а я скидую всегда плюсовую). видимо обломки там шевелились между собой и происходило замыкание. спасибо Олег-10. вот уж действительно говорят , 80 % неисправностей из за неконтактов. а я уж признаться подумывал уже о покупке новых мозгов, так как думал что именно мозг сигнал не дает на реле. вобщем щас работает как часы. только вот вопрос с лампочкой остался открыт.

а вот и нет. уж есть с чем сравнит. на карбе я такой колодки не нашел. может это от микропроц. сист. зажиг. ? но такой я в глаза даже не видел, знаю только что были такие серии.

все , понял в какой колодке ставить перемычк. щас попробую

все. перемычку поставил , лампочка загорелась. ура! но теперь новая проблема - она не тухнет . надо срочно покупать бк. из за неисправного датчика скорости может чек гореть ? а то у меня спидак вообще не работает. колодка на дс вся в окислах и проводки все выскакивают из нее.

Если хочешь, подъедь ко мне, посмотрим, от шахт не так и далеко.

а че можно. я как раз во вторник на алмаз собирался. получится во вторник ?

не, я работаю в другом месте, поэтому только на выходных или вечером после 7...

На схеме
http://chipdiagnost.narod.ru/images/2108sx.jpg
между диагностической колодкой 25 и коммутатором 24 есть колодка с проводами по цвету совпадающими (у меня ВП), я через нее колхозил питание БК.

Да, пожалуйста!


Обязательно! ДС (Датчик скорости) устанавливается на коробке передач (КПП). Его задача отправлять импульсы ЭБУ за определенный оборот колеса. Эти импульсы нужны не только для определения скорости движения а/м, но и программе ЭБУ для выбора режима работы. Если нет обрыва или замыкания в цепи ДС, то ЭБУ не может определить состояние а/м (в движении машина или стоит). Система самодиагностики ЭБУ распознает выход из строя ДС только наличие больших оборотов в двигателе в сочетании с большой нагрузкой. В этом случае записывает код - ошибки ДС.

У меня такая же проблема с джеки чаном с самого начала владения машиной + негорит лампа зарядки аккума и ко всему прочиму как то странно работает зажигание: поворачиваю ключ в положение 0 - ничего не происходит, поворачиваю до положения 1 - на несколько секунд загораються лампочки на приборной панели (кроме упомянутых выше) после этого остаётся гореть лампочка STOP, недостаточного уровня антифриза и красная лейка, поворачиваю ключ чуть дальше и начинает крутить стартер. Фигня в том что, как я понял (поправте если ошибаюсь, я в автоэлектрике не силён), если по нормальному, то при повороте ключа в положение 0 вроде как должна работать магнитола, у меня же она работает только когда ключь повёрнут до отметки 1 - при этом ток идёт чисто с аккума, что не есть хорошо и соответственно при заведённом двигателе она тоже работает. Ещё один момент, несовсем понятно как работает генератор - когда после прогрева двигателя трогаюсь фары начинают гореть ярче чем на холостом ходу - нормально ли это?

Michael0802, лампочку разряда АКБ поменяй. В остальном всё нормально у тебя. А.. ну и тосола долей.

Сохатый, спасибо большое за разъяснение!