http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=525766 ещё одна

на таких, увы, уже не заработаешь особо. Если покупать- то для себя чтобы кататься с удовольствием пока не надоест

с 39 как раз важно 99 и 03. вернее от 2001.

про зарабоатть никто не говорит. вопрос не потерять дохрена когда продавать будешь.

ТС, стучись в личку к Полиману Остальные тут просто погулять вышли

550 это на авто, плюс вложить сотку само собой учитывается

ну это я образно. Смысл в том, что покупая авто десяти лет и старше уже год особо и не важен. Там цена диктуется состоянием, а аткже доп ништяками от хозяина: типа откапитален движок, откапиталена коробка и т.д. Пробеги-то там никак ни менее 250 -300 тыс. в среднем д.б.

а там и так дохрена не потеряешь. Цены между 1998 и 2002 колеблются так, что нередко 1998 год стоит дороже из-за ништяков , указанных выше

Я тоже в поиске, но, правда уже не бмв. Не потяну

нафиг дизеля то кидать, вообще даже смотреть наних не хочу

Dmi
чёткий трахтур

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/24383820-ed68.html

какой форум - такие и бэхи?

на рулон тонера ксенон катки черный лак отложил бабосы ?? пружыны говорят можно просто виток отпилить

тема
всё уже обсасывалось не раз и не два

Тс у тебя денех есть на фабио 1,2 с кондеем.
Про какие бэхи ты глаголишь сердешный? Пойми там загвоздка ее ремонтить. Много электроники и Вася с отверткой тебе не поможет

еб..ь ты мне глаза открыл

Это чего за наклеп? Ино же не ломаются. ТС, тоже думал взять б/у. только 3 года 5-6. Отказался от этой идеи, так как шанс взять лажу и чинить его потом постоянно ну оченннннь велик.

У близкого друга е39 1999г двухлитровая,автомат,кожа,полный электропакет.Кароче на полном фарше кроме двигла.Владеет уже третий год,по ремонту и расходникам конечно жрет бабла много.Но он помимо этого вкладывается в тюнинг.Ставит по максимому все возможные заводские ништяки.Кароче если бабло на обслугу есть,то можно брать.Товарищ мой тусуеться на бмв клубе,у них там втречи,свои сервисы и свои поставщики зап частей.Все вкупе получается дешевле,нежели у офицалов или просто сервисов.Сам он меняет всем какие то шлейфы в приборках.У них там болезнь,родной шлейф отходит.Он покупает их за бугром оптом и тут всем перепаивает.Причем шлейф этот отходит и на тройках и на х5.С клуба все к нему ездят и так по рекомендации.Кароче чел заболел бмв и вкладывает в нее по полной без оглядки на какую то финансовую стороно,чисто для себя и своего удовольствия.

не обидно что от него приоры с чипом уезжают?)

Да пофигу ему,главное удовольствие от комфорта и обладания бмв)Моя пятнаха тоже от него уходит ,но потом естественно он обгоняет.
В тему приоры,у знакомого ауди 200 с чем то лошадей,так вот говорит иду по трассе где 140,на жопе повисла приора,он притопил до 180 не отстает и в итоге обошла его на скорости свыше 180 по спидометру аудюхи.Вероятно заряжена была приора!

не понимаю я таких людей) это как в анекдоте про верблюда в зоопарке "мама а нафига нам тут такой тюнинг?". Бэха у неё тележка отличная, а с овощным мотором этож Она ведь медленнее 10 секунд до 100ки новая ехала. А сейчас - если 15хе сливает - уже больше 13-14...

6.Самые проблемные моторы у BMW - N46, N52, N62, N63. Содержать их в рабочем состоянии без особых знаний невозможно. Здоровых моторов этих моделей старше 4-5 лет в Москве нет (если авто приобреталось здесь), или почти нет ("трехлетки" из Германии/США). С более старыми моделями - такая же лотерея, но шансов чуть больше и ремонт несколько дешевле. Чем меньше авто эксплуатировался в крупном городе, тем лучше ожидаемое состояние - для всех моторов BMW.
7.По совсем новым моторам информации пока меньше, но та что есть - не самая радужная.
9.Моторы М10, М20, М30, М50, М60 - оказываю всяческую безвозмездную помощь и поддержку владельцам классических автомобилей BMW.
12.Универсальный ответ по "трясущимся" моторам M272 и M273 Mercedes - ремонт ГРМ. В месяц отдаем несколько таких моторов - у всех все одинаково.
Хитпарад обращений на сегодняшний день, расход масла на момент обращения около 1 л на 1000 км:

1.BMW 320 E90 N46B20 - безоговорочный лидер по колпачкам, шламу, кольцам
2.BMW 525 E60 N52B25 - кольца
3.BMW 745 E65 N62B44 и X5 E70 - почти всегда колпачки
4.BMW E39 525 и 530 с M54B25 и M54B30 - все меньше, но увереннее - износ ЦПГ, ремонт ГБЦ
резко участились BMW N63 (F02 750, а также новый X5) с эрозией стенки цилиндров.
http://bmwservice.livejournal.com/7794.html
В общем ж#@а, дорогая и бессмысленная.

все на тазы

кеды глухаря
Шутки шутками, а я с удовольствием избавился от пылососа хонда.