Уже ушатало патрубок ВУТ заменил, так у меня все шланги стоят бензо-малостойкие, один (кусок шланга) в гараже 1 месяц или больше хз в масле лежал и не чего протер и друг себе поставил от б/н до карба

Ну, тогда пусть капает...

не я тряпочку подложил

Правь плоскости...
Тряпку положил...

Дык у меня жабр нету - рыбы как то дышат...

Тебе то откуда знать силен я в химии или нет? Даже после использования антифриза все внутри окисляеться,постепненно.На воде будет гораздо быстрее

Вот ее не следует вынимать!!!
Удобнее снять верх БН и диафрагму с штоком.
Просунуть сквозь БН мягкую проволоку,зацепить ею кулачок,и вернув проволоку сквозь БН обратно,подтянуть ею кулачок.
Теперь он не помешает при шлифовке плоскости площадки.


А как же раньше лишь на воде и ездили?

Ну просто твоё высказывание про то, что "вода это Аш-два-О" и следовательно в ней полно кислорода навело на мысль, что ты не понимаешь разницы между кислородом растворенным и кислородом химически связанным.Чтобы пошел процесс ржавления должен быть доступ кислорода (в том виде как мы им дышим) и влага. В СОД вода есть, а вот кислорода нет. Он и так хреново в воде растворяется, а при высокой температуре и подавно. Всякие системы отопления и водоснабжения служат годами и десятилетиями, при условии, что воду не сливают. если сливают, то пиши пропало. Так что ничего криминального в воде, как в теплоносителе для СОД нету. Вред для сальника помпы? Ну не знаю. Хорошему сальнику ниче не будет, а хреновому так и надо. Он и на антифризе потечет. Так шо вот как-то так..

Щас немного почитал про воду и железо - действительно в замкнутой системе без кислорода ничего криминального произойти не должно Просто химию изучал лет 5 усердно,но в основном теорию - уравнения,формулы,валентности,мол. массы...

Да поменял я на антифриз, и в химии я не силен

"Дела давно минувших дней - приданье старины глубокой!"

А я с весны воду доливаю... В третий раз перебирать СО буду... Бачок лопнул при давлении 0,8... Шо за бачки...??? Новый же... Месяц всего... А мож и пробку заклинило, ХЗ, надо проверить...

я тоже пробку месяца 2 назад поменял на желтенькую производитель кажеться Авто дело. И бачек раздувать с ней с тало меньше

Перед заменой потренировался на старой, проверил давление, отрезал пружину, проверил, так оставил, не купив новой

Я тож так сделал, токо новую купил, шоб выкинуть...
Бачок не дуло, кстати, но треснул... Фигня какая-то...

обкатка для боевого мотора
хорошее синт. масло
300-500 км 2500-4000 об.

потом нормально уже едешь

Вот как мне не нравится эта стратегия,когда люди стараются перестраховаться на всем, при этом не изучая матчасть вообще. Как можно ездить не больше 2.5 оборотов и считать это нормальным режимом? Ведь двигатель не догружен, все вазовские движки гораздо хуже реагируют на недогруз, чем перегруз. Я помню, кто-то мне на форуме даже статью из ЗР кидал, где все красиво с графиками описано и изображено.

Дальше больше, самое простое, берем инструкцию по эксплуатации и смотрим, что самым щадящим режимом обкатки,рекомендованным автовазом (а уж они максимально все нежно требуют, даже бензин только 95 и все такое) является режим переключения на 3 оборотах, не меньше. После 500 км начинается второй режим, с переключениями не больше 3,5. Кому очень нужно - могу зафотать книжку) Но если и этого вам мало, берем ЗАрулемовскую мурзилку и видим там, что вазовский движок выдает наибольший крутящий момент на оборотах порядка 2,8. Вы просто гробите движок,переключаясь на 2.5, заставляя его работать на низких оборотах постоянно. Я одно не понимаю,чем вызвана цифра 2.5?) Если постараться, можно и на холостых ездить. Обкатаете года за полтора, зачем ТАК СИЛЬНО-ТО КРУТИТЬ, АЖ ДО ДВУХПИЦЦОТ?

У тюнеров бытует мнение (не у всех), шо собрал мотор, в гараже потарахтел чуток, потом выехал, и ВВАЛИВАЙ... Если выжил, то жить будет...
Боязно, шо-то... [/spoiler]

Spain Joker, не путай режим обкатки нового (ремонтированного) движка и режим постоянной эксплуатации. Вредна не сама по себе езда на низких оборотах, а езда, при которой движок работает на внешней (при олностью открытой ДР) характеристике, при оборотах сильно ниже максимального крутящего момента.
Поясняю. Если я еду 60 на 4-передаче, по ровной дороге и дроссель открыт на 8-10 процентов, то никакого криминала в этом нет. Если же ты трогаешься и при этом переключаешься на следующую передачу при оборотах около 2 тысяч, а чтоб машина лучше разгонялась давишь тапку в пол, то это нехороший режим. Обороты низкие, давление масла низкое, к тому же создается ударная нагрузка на поршневую, так как фронт волны сгорания движется гораздо быстрее поршня и долбит по еле шевелящимся поршням как кувалда.
Еще пример плохого режима - пятая, автмобиль груженый, тапка в полу, обороты 1,5-2 тысячи. Причины описал выше.
А что касается того, почему нельзя сильно крутить ремонтированный двиг, то проиллюстрирую это примером. Берешь веревку, сжимаешь ее рукой медленно вытягиваешь. Греется, но терпимо. Теперь ту же веревку вытягиваешь из руки рывком. От пальцев пошел дым. В новом движке детали могут быть непритертыми, т.е. попросту он "туговатый". Пока он крутится не быстро, тепло успевает отводиться, крутнул сильнее - трущиеся детали перегрелись и привет.