D_K_ писал(а):Например с тяжелым прицепом трогаться с буксом шлифуя асфальт, или как соревнуются держат газ на максимуме резко бросают сцепу и кто первее придет к финишу и тп.
А ремень-то тут каким боком?D_K_ писал(а):Если бы это было так в 30 градусный мороз после ночи стоянки это было бы счастье
Но ведь это счастье и ловится, пока коленвал не начнет крутиться с минимальной скоростью, необходимой для появления искры. 
Это точно не 180 оборотов в минуту. Как думаешь, масло за эти моменты успеет нагреться?
D_K_ писал(а):Если с толкача завелся с полоборота то итоговая нагрузка на ремень небольшая:
Не толкача, я имел ввиду, а со стартера. Поэтому, попробуй объяснить этот момент.
D_K_ писал(а):Качественный ремень выдержит любые нагрузки.
Нет, с толкача можно порвать и качественный. Как и при заводке стартером. 
D_K_ писал(а):Например с тяжелым прицепом трогаться с буксом шлифуя асфальт,
В этом примере нет связи с прицепом и ремнем.
D_K_ писал(а):или как соревнуются держат газ на максимуме резко бросают сцепу и кто первее придет к финишу
В этом примере - обороты держат в диапазоне максимума тяги, и сцепление резко не бросают. Так как проскальзывание колес вызывает проигрыш на старте. Но и связи с ремнем здесь так же нет.
D_K_ писал(а):А причина во всех одна - скорость нарастания нагрузки на ремень.
Ты сам себе уже почти правильно доказал миф. Но еще не понимаешь, почему при заводке стартером может порвать ремень. Но это пока. Размышлизмы вслух приводят к правильному результату очень быстро.
Анег писал(а):может ли быть причиной не правильно купленный модуль зажигания
Конечно может. Если МЗ неисправен изначально. Но ты не ответил, как проверил ДПКВ. Или из принципа не отвечаешь на неудобные вопросы?
Анег писал(а):и еще вопрос если снять только ЭБУ и отдать электрикам они смогут понять че с ним?
Нормальные электрики могут определить исправность снятого ЭБУ. Но ты же сказал, что у вас только механики-самоучки.
drap писал(а):А ремень-то тут каким боком?
Ха! Анег писал(а):может ли быть причиной не правильно купленный модуль зажигания
Может - к Январикам свои, к Вошикам свои.Штейгер писал(а):Анег писал(а):может ли быть причиной не правильно купленный модуль зажигания
Может - к Январикам свои, к Вошикам свои.
Не не, на инж классике, как и на других 8 клап вазах, есть старый МЗ(4 контакта фишка) под январь 5.1 бошМР7.0, и новый МЗ(3 контакта фишка) для январь 7.2 и далее. Между собой их не перепутаешь, фишка не воткнётся.
Анег Когда стартером крутиш, обороты на тахометре поднимаются немного?Анег писал(а):кажется разблокировал перепрошили ЭБУ но машина не заводиться
Отсутствие результата - это так же результат. Было и так понятно, что дело не в этом.
Анег писал(а):alex_id датчик ДПКВ я проверял сопротивление там норма рабочее 650 показал
Я и не сомневался, что проверка будет такая.
Итак. Если ДПКВ будет стоять не на своем месте - просто сдвинется, то сигнал он либо не будет выдавать, либо будет выдавать искаженный. Поэтому измерение сопротивления - это недостаточно для проверки. Найди в своей местности радиолюбителя и попроси, что бы он измерил сигнал ДПКВ осциллографом. Но, предварительно, возьми схему авто, и прозвони не только сам датчик, но и сопротивление его, начиная от фишки ЭБУ. Если сопротивление будет нормальное, то смотри сигнал осциллографом.