Yurik 999 писал(а):В первую очередь массы АКБ-кузов, АКБ-двиг, и цепь возбуждения генератора - окись, после такого простоя, может быть в любом контакте.
Масса в норме, я движку на неё с коробкой втыкал. Тут проскальзовала тема про резистор. может дело в нем. ЧЯ мененыйYurik 999 писал(а): на хх без потребителей на клеммах аккума - 13,8
Всего лишь неудачный,хоть и рабочий, РН.
Yurik 999 писал(а):тема с резистором была связанна с ВП и ее панелью приборов.
Ты не учел что у АлександрBdfyjd НП, НО ЧЯ НОВЫЙ !!!
А в нем как раз нет шунтирующих лампу резисторов,которые БЫЛИ В СТАРОМ ЧЯ с пальчиковыми предохранителями.
Поэтому сейчас генератор и не выходит на режим заряда с оборотов ХХ двигателя - не хватает тока возбуждения. 
Сделан в СССР писал(а):как можно использовать диагностический разъём на карбюраторной "Девятке" для установки правильного УОЗ?
К этому разъему всего лишь удобнее подключать обычный стробоскоп (к левому нижнему гнезду разъема),чтобы не лезть в КОРИЧНЕВО/красному проводу на катушке зажигания.
Сделан в СССР писал(а): на нашем форуме читал про мотор-тестер для карбюраторных машин с этим разъёмом, но подробно про него нигде не нашёл
Такие мотор-тестеры давно не выпускаются.
Если только на барахолке случайно попадется.
Сделан в СССР писал(а):для чего ещё можно этот разъём использовать?
Чтобы не лазить по всей машине,на нем можно мерить напряжение на АКБ,напряжение на генераторе,напряжение на клемме "Б" катушки зажигания,подключить выносной тахометр (или протянуть в салон провод для выносного тахометра).
Другие возможности разъема сложно использовать.Сделан в СССР писал(а):На разъём выводиться датчик положения ВМТ первого цилиндра и выводов катушки
Это если датчик в коробке уцелел, да и метка этого датчика на маховике не ВМТ, а смещена. Обычного дешевого стробоскопа и метки в лючке картера коробки хватает чтобы выставить зажигание за несколько минут без этого разъема. Мало того - комутатор от "астро" с диагностикой позволяет выставить зажигание даже без стробоскопа.
Добавлено спустя 4 минуты 31 секунду:
Сделан в СССР писал(а):Не надо смотреть в лючок картера сцепления выискивая там метки
Кто хоть 1 раз выставлял зажигание - метки, а точнее метку искать не будет т.к. видна отлично и мало того в зависимости от движка (08/081/083) и РВ - опережение зажигания разное.Сделан в СССР писал(а):Скажем так-стоит ли своих денег микропроцессорный коммутатор от "Астро"?
Смотря какой, если с датчиком детонации, дороже т.к ДД тоже денег стоит,но его еще и поискать придется, а обычный (с диагностикой) - столько же как и любой другой нормальный коммутатор.т808 писал(а):Поэтому сейчас генератор и не выходит на режим заряда с оборотов ХХ двигателя - не хватает тока возбуждения
точнякYurik 999 писал(а):метка этого датчика на маховике не ВМТ
Там не метка,а запрессованный в маховик цилиндрический штифт.
И он именно в ВМТ 1,4 цилиндров,как раз напротив датчика попадает.
Между штифтом и риской метки 28 зубьев венца маховика.
Сделан в СССР писал(а):буду паять стробоскоп.
В помощь последняя схема
http://cxem.net/avto/electronics/4-76.phpт808
Штифт в виду и имелся ведь он именно роль метки для датчика и выполнят, а вот про т808 писал(а):ВМТ 1,4 цилиндров,как раз напротив датчика попадает.
сказать ни чего не могу т.к. ни датчика ни гнезда под него у меня нет. Сделан в СССР писал(а):спасибо за дополнение и за схему!
Вижу ты с правильными руками. 
В этом стробоскопе вместо матрицы светодиодов можно поставить лишь один современный сверхяркий.
У нас на форуме люди именно так собирали себе этот стробоскоп.
Сделан в СССР писал(а):Значит, к этому датчику ВМТ можно подключить вход стробоскопа
Нельзя.С датчика на низких оборотах двигателя снимается напряжение всего в несколько вольт,а этого для запуска строба недостаточно.
Да и зачем тебе вспышка стробоскопа в ВМТ поршней ???
Гораздо проще подключить стробоскоп на этой же колодке к проводу от клеммы "К" катушки зажигания.
Сделан в СССР писал(а):Эх, мне бы ещё чуть побольше знаний про систему зажигания автомобиля
Ну так спрашивай,в чем проблема-то.
Система зажигания,даже бесконтактная,совсем не сложная.
Сделан в СССР писал(а):я схему старого мотор-тестера для карбюраторной "восьмёрки" сам сделаю.
Это врятли. 
Сделан в СССР писал(а):Тогда, в Советском Союзе, ещё слыхом не слыхивали про микропроцессоры,
Ну тут ты ошибаешься.
МСУД как раз из тех времен.
Сделан в СССР писал(а): и этот тестер, я уверен, был сделан на одной-двух логических схемах
И логики там больше,и про операционники ты забыл.
Yurik 999 писал(а):Штифт в виду и имелся ведь он именно роль метки для датчика и выполнят
Ага.
Yurik 999 писал(а): ни датчика ни гнезда под него у меня нет.
А у меня все это есть,да еще и пара датчиков НО и УИ рядом.Игорь82 писал(а):кстати сейчас напруга 14,0-14,2 при всех включенных потребителях
Но не на ХХ.
На генераторе карбюраторного авто это невозможно. Yurik 999 писал(а):АлександрBdfyjd писал(а):точняк
1. Какое напряжение на проводе приходящем на 61 контакт гены при включенном зажигании на не заведенном авто?
2. Померь напругу на этом проводе когда пропадет зарядка, если просадки напряжения по сравнению с п.1 не будет - придется делать шунт, а вот если просадка будет - надо копать проводку цепи возбуждения гены.
4. Попробуй при пропаже зарядки кратковремменно подать 12В на 61 контакт гены, если сам гена в порядке, то зарядка появится и будет стабильной пока не заглушишь.
сегодня дорвался до машинки, расклад такой. на замененом диодном мосту на проводе на РН была не обжата клема. Сейчас зарядка 14.5 на 2000об/мин. Лампачка на панели продолжает жить своей жизнью. на хх не горит, на 1800 горит огнем, выше 2500 в пол накала. какие у кого соображения.
напомню, панель низкая, ЧЯ нового образца, карбАлександрBdfyjd писал(а):Лампочка на панели на хх не горит, на 1800 горит огнем, выше 2500 в пол накала.
Скорее всего проблема в обмотке ротора.
Наиболее вероятно - отпаялся один из ее выводов от токосъемного кольца ротора.
Менее вероятно - зависание щеток в щеткодержателе РН.АлександрBdfyjd писал(а):на хх не горит, на 1800 горит огнем
Какое при этом напряжение (на ХХ и на 1800) без потребителей на 30 контакте (+) гены?
Похоже РН не пережил скачки напряжения из-за необжатой клеммы.т808 писал(а):Но не на ХХ.
На генераторе карбюраторного авто это невозможно.
Почему это... имхо возможно.
Но для чистоты экскремента сперва определиться бы с оборотами и с набором "включённых потребителей"...
А также с погрешностью измерилки... 
Шихаэль Мумахер писал(а):Почему это... имхо возможно.
Гена слабый (55А) + низкие обороты ротора, на ХХ он физически не может выдать ток, которого хватит на все потребители. Именно по этому на инже более мощный гена (80А) + передаточное соотношение шкивов КВ/гена другое, не 1:2 как у карба, а уже 1:2,4