я это не только сказал я это уже проверил всё на себе .

Так же как и пониженное - стоит случайно не включится вентилятору в пробке и вскипание при 110...115 градусов гарантировано.

ну это уже не случайно , за авто надо поглядывать а не только масло менять и воду заливать.

Согласен. Голову надо не выключать..

Dranik Wital
Я уже представляю, как вы каждый день проверяете проводку от салона до вентилятора, осматриваете все разъёмы и контакты реле и во время поездки через каждую минуту бросаете взгляд на указатель температуры.

не буду долго объяснять что и как было ... но имел место быть со мной случай разрыва радика отопителя в ВАЗ 09 и промывка утеплителя и ковра салона и снятие торпедо и замена радика - из-за моего вмешательства.
Т.е. - лучше быть ближе к стоку, что бы не переусердствовать

kotmu
Как советуют специалисты...


Видимо недоглядел.

ты бы не ёрничал
раз в полгода вполне будет достаточно пройтись по соединениям подобного характера , про какие каждый день речь?

народ а нафига вам запасные бачки чтоб пробки проверять?э
снимаю с бачка газоотводную трубку (которая тонкая с радиатора идет)
в неё сверло восьмерку с хомутом, а на место её на бачек шланг с насоса
качаем проверяем прямо на машине, у меня всегда держит од 1 атмосферы потом скидывает до 0,8 (это стоковая заводская)
да и другие почти также.
плюсом если открутить пробку, на горловину бачка положить полеэтилен (кусок пакета) и закрутить пробку то можно накачать систему и побольше
я смело качаю до 2
в этом режиме хорошо просмотреть где сопливит, или капает.
а также проверить состояние шлангов, уж если лопнет то лучше в гараже при проверке, чем в дороге.

Ну и зря - это уже много, радиаторы могут дать течь.

Gennadiy K
так для того и качаю, если они потекут то потекут, так пусть это произойдет не за 500 км от дома, а в гараже, когда это ожидаемо.

вообше весь смысл проверки именно в этом!
ты знаешь как водопроводные трубы проверяют? а как грузоподъемное оборудование?
в том и фишка!!!

Зачем? сейчас практически у всех есть б.к. обязательно следует включить звуковое предупреждение при повышении температуры двигателя более 110 гр. и выходе напряжения бортовой сети из диапазона 12-15V .

Согласен. Теория, 104гр. это хорошо все. Но очково, не остается времени для принятия решения - толи просто нагрев толи перегрев щас вылезет, толи вентилятор наеполомался. Поставил на БК 95гр и смотрю на поведение: если дальше греется до 104 значит стою в пробке, если 105 значит пробка стоит уже в внутри системы охлаждения или ...

И у меня была проблема с лишним давлением, 3 раза разрывало бачек (для справки у меня ВАЗ 21102 2002 года выпуска, до этого принадлежала отцу, после покупки им новой машины, частично в которую вложенны мои средства, в качестве уплаты за старую, так что о своей машине я знаю все).
Обычные причины лишнего давления в системах охлаждения в атомобилях:
1 Крышка бачка. Современем пружина и резинки изнашиваются и их клинит.
2 Крышка бачка сильно затянута и пружины заблокированны. (первая причина разрыва моего бачка, отец по старался)
3 Тосол. Фальшивка откровенная (вода синего цвета) (третья причина разрыва бачка когда срочно исправляли последствия второго разрыва)
4 От времени в тосоле появляются примиси. Забивается клапан (вторая причина разрыва бачка (вовремя не промыл систему и не сменил тосол это надо делать раз в 3 года)).
Решение простое (проверенное методом тыка):
1 Сливаем старый тосол (я тосолом А40М пользуюсь)
2 Промывем систему охлождения из шланга проточной водой в течении 15-20 мин. и оставляем просохнуть на пару-тройку часов.
3 Берем новые бачек и крышку, устанавливаем
4 Берем хороший тосол (а не дешовое г*в*о разлитое в подвале N-го дома где нибудь в Засранске) и заливаем систему по новой.
5 ГЛАВНОЕ - Не затягиваем крышку бачка до такой степени, что лезит резинка из под ободка, а просто наживляем с небольшим усилием.
Дело сделанно. Уже катаюсь так 3 года доливал систему всего 4 раза по 200-300 грамм (как и любая жидкость просто испарялась от времени).
Судя по цвету и мутности моего тосола по весне буду менять, пришло время. За одно сменю и крышку, на всяки случай.

Поставь фильтр в пароотвод, здесь обсуждалось.

Классная идея, надо испытать.

Я здесь новенький, еще не все прочел. Спасибо за совет, после смены тосола сделаю, чтоб не расходовать лишние фильтры.

Наоборот, до смены тосола надо, чтоб не "пачкать" новый. Фильтр бери дешёвый, чтоб не жалко было.

я бы промыл систему хорошенько водой. Залил новый тосол. если бы стал пачкаться - воткнул бы фильтр.

без снятия радиатора и тряски его как бубном - не великая помощь. Аналогично радиатор печки. Проверял сам, сливал выливал по месту ну вроде бы как. А вот пришлось по случаю снять радиатор - заодно помыть, так если потрясти то хламу там на несколько промывок с "Аэрацией" хватило.

Мдэ...3 крышки проверял,одна из них на 3витка пружина срезна...патрубки как бешенные надуваются,вообще не понятно почему такая муть,из за этого вся система может полететь....либо все пробки говенные мне попадаются,либо в другом дело,если прокладка ГБЦ дак заметно было давно по выхлопу,по тосолу..там все отлично.если бы циркуляция херовская была,то и печка не ташкентила,выход покупать пробки пока не попадется нормальная?))либо искать проблему в системе ОЖ?

Срежь еще виток и начнет сбрасывать..

а может проще всеже купить пробку в другом месте? чтоб рабочая была.
проверить её не долго, можно прямо у магазина (5 минут на все)

Ну купит он новую пробку в другом месте.. Радиаторы, патрубки от этого новыми то не станут.

dima110

Залей антифриз на безводной основе.... Нечего и не будет давить))

это ты к чему вообще?
у меня и на Тосоле всё просто отлично!!!