Компрессометром, чем же ещё Поршни с кольцами тыс 30 всего отходили.


А по твоему оно должно неделю держаться? Когда форсы текут оно за полминуты в 0 должно падать, как мне думается, к тому же гипотеза текущих форсунок опровергается их пробегом тысяч в 20 и сухостью свечей.

Так будет когда форсы уже вообще держать перестанут.
- случайно это все в течении тех самых 20т. после смены форсунок?
Какой у тебя движек и какие форунки поставил?

... случайно это все в течении тех самых 20т. после смены форсунок?
Какой у тебя движек и какие форунки поставил?

Нет, это все в порядке джамшут-диффдиагностики
Форсы сименс четырёхдырочные, с жёлтым пластиком.

Всё, я для своего случая вроде решил проблему, правда как и с диагностикой - по джамшутовски: тупо добавил бензина на пуске в прошивке (Пуск-Топливоподача-Большая цикловая подача - все значения ниже 50 мг\цикл поставил равными 50), теперь даблстарт и незавод почти не напрягают.

Натолкнул на эту идею эксперимент с впрыскиванием бензина в ресивер когда горячий двигатель отказывался пускаться штатно, после впрыска мотор сразу заводился с пол-оборота: похоже изношенному и закоксованному агрегату просто не хватало топлива на пуске.

А ведь ларчик то, просто открывался...
На твой движек 2111 (1.5) ставятся бежевые сименсы.
Желтые - для калиномотора 21114 (1.6) с топливной системой без обратки, они расчитаны да работу при давлении не 3 атм., а 3.8, у них другая производительность.
Именно по этому прошивку править и пришлось.

Да ну фигня - машина года два отбегала с ними без проблем.

Тут чистая механика насос + РДТ и пока они нормально работают - проблем нет, а как уставать начнут, чуть параметры ушли, и вот она и проблема.
А вот данные по форсам:
Бежевые - рабочее давление 3,0 атм, производительность 1,6615 мг/сек.
Желтые - 3,8 и 1,9219 соответственно.