Приехала знакомая девочка (99к.) с проблемой - жёстко и массово выдавливает тосол из под крышки бачка со всеми вытекающими в виде залитого подкапотного и лужи рядом. Клапан вроде в норме... Посмотрел без крышки - на ХХ из пароотводящего шланга бежит тосол, обороты повышаешь - ручей ускоряется. Я так понимаю прокладка головки накрылась? Т.е. ОЖ выдавливает компресией?

только из бочка или утечки видны повсюду?

Из под крышки бачка.

крышку как проверял? термостат исправный?

Да вроде как так и должно быть.....

была такаяже проблема. Помогла замена бочка, напильником обрабатывалась спираль, куплена новая крышка и датчик ОЖ т.к. в старых крыжках повредилась прокладка при закручиваний об неровные края бочка.

помпа крутится быстрее - вот она и льёт сильнеё.

Поставил с исправной 15-хи.

Я хз, кстати недавно поменяли. А он как может повлиять?

Я хз, кстати недавно поменяли. А он как может повлиять? [/quote]

кипеть может.

Бачек посмотри может треснул.

А трещина как влияет?

течет обычно от туда может еще помпа не качать циркуляции нет тосол и давит в бочек.

на днях поменял из-за этого, пока едешь на оборотах все ок, как только остановился, за 10 секунд стрелка убегает к красной зане, чуть газнул и сразу вентилятор включился.

Бачок не течёт, термос вроде работает - верхний патрубок рукой секунду можно подержать, нижний около 3.

День добрый!

Возникла похожая проблема - подтекали шланги(патрубки термостата окислились и начало течь). В прошлую пятницу поменял трубки, термостат. Километров через 250 постоял в полуторачасовой пробке(карлсон был включен принудительно, температура не выше 95). Когда уже поехали карлсона перевёл в штатный режим, через некоторое время - температура по маршрутнику 115С! Скинул обороты, включил карлсона, съехал на заправку. Открываю капот - бачок пустой, левая арка вся в тосоле. Пока ждал чтоб подвезли тосол-запчасти начал разбирать - сначала грешил на шланг с бачка на термос(его не меняли, когда помял снятый шланг возле хомутов видно было трещины). Плюс выходной патрубок на бачке кажется слегка приплюснут был в том месте где "гайка-винт" хомута.

Дождался помощи - сменил шланг, бачок. Резьба на новом бачке просто алес, крышка плотно не закрывается. Да я особо никогда крышку плотно не затягивал(как-то клапан заклинило, так в центре Москвы с полупустым бачком остался) - всё было ОК(антифриз + пониженная температура включения карлсона), тосол держался на уровне.

После вернулся из Тульской области(ещё километров 250), потом три дня на работу, с работы(30-40 км в день) - всё ОК(уровень отслеживал по нескольку раз на дню). А сейчас стою на светофоре, смотрю - дымок из под капота и температура ползти вверх начала(106С). Съехал к обочине, открыл капот - возле аккумулятора всё залито, бачёк до крышки полный. Газанул немного, потом по быстрому заглушил. Возвращаюсь - бачёк пустой(ушло назад). Все проверил, вроде щланги не текут. Открыл крышку маслянную - эмульсии нет, но какая-то хрень вроде слабого сизого дымка немного было. По запазу понять не смог, вроде выхлопными газами пованивало(раньше такого не замечал).
Постоял, подумал... Из тульских запасов начал доливать тосола - долилось примерно 1.5-1.7 литра. Завёлся, погазовал - пузыри со стороны шланга к термостату не идут(по крайней мере в бачке я их не видел), но с обратки с радиатора при прогазовках струя, сначала плевками, потом уверенно так пошла(раньше такого не наблюдал). На холостых с обратки не текло.
Постоял минут 10, погазовал - уровень стабильный(с поправкой на тепловое расширение тосола). Доехал до дома(ещё километров 5) - уровень на месте. Погазовал - струи из обратки нет

Теперь вот в полном трансе - вся литература по авто на даче осталась, даже не могу предположить в какую сторону копать. Толи при замене шлангов в неделю назад мне накосячили, толи всё гораздо хуже(насколько?!)... Может термостат глючный или неправильный быть с такими последствиями - бралось в магазинчике возле сервисов на МКАД)?
З.Ы. Большой контур работает(примерно на 88С открывается).

Клапана давно регулировал? - может быть они. Подобное было с кривой плоскостью гбц- ничо нет, а потом как ливанет, крышка неисправная усиливала проблему. И масло не уходит?

Причём, здесь, клапана?
Получается. Не отрегулированы клапана - кипит двигатель?

BorisN
Клапана регулировал давно(на первом году пробега, после обкатки), хотя думаю есть смысл повторить, но никак время не выделю на сервис. Масло немного поджирает, но скорость жора непостоянная - по весне стало поджирать сильнее(залита синтетика). Доливка кончилась, воспользовался остатками полусинтетики - всё равно скоро менять пора. Сейчас уровень масла вроде уже месяц держится(масло пока не менял).

Ещё смущает - раньше у меня всегда был AGA42(легко найти было на долив - в любой точке продавался), но когда шланги менял, в округе не нашел агу и пришлось брать литрушку другого "зелёного". А после первого выдавливания(думаю на следующий день это было всё-таки оно) в моторе добавилось ещё одного "зелёного"(порядка 3 с небольшим литра). Вот думаю - может не так уж совместимы бодяги от разных производителей(хоть и одного цвета). Ну не может "неожиданно" начать закипать. Хотя конечно может, но не должно

Главное, что и жары-то как таковой нет, да и пробки так себе. Прошлым летом, вот это была жара, и пробки были глобальнее - но за весь период эксплуатации ни разу такого не было.

Сходил глянул свечи - вроде налёт на всех есть(говорят что если тосол пошел в цилиндр, там электрод чуть ли не блестеть должен), хотя в 1-ом изолятор почище, а во втором налёт сероватого оттенка, а не красно-кирпичного как на остальных.

Поступили от группы поддержки коментарии что я банально закипел, посоветовали затянуть крышку. Т.к. когда бачёк на трассе ставил не снял облой, прокладки на датчике и крышке покоцало, да и "дунул в крышку" - вообще без сопративления пропускает. Но минут 15-20 крутил мотор на ~2000, карлсон включался, тосол не выдавливало...

Пока думаю прикупить AGA42, бачок, пробок несколько, датчик уровня и водицы дистилированной и на дачу - спущу бурду которая там, промою и залью свеженького. Заодно ремень ГРМ махну(жрёть, собака, со стороны двигателя - на бортик ролика его тянет).

Кривую плоскость ГБЦ можно диагностировать без снятия? Кстати, насколько надёжно покупать ГБЦ в сброре(например вот - http://avtopasker.ru/goods/11365.htm)? Или лоторея как с остальными запчастями?

Вот, они, ферроцены. Или, как, там их?
Значит, в первом цилиндре, проблемы. Наверное. Отмылась свеча.

Скорей всего. Отверни немного крышку на бачке и проедь по трассе на 5 й. По трассе температура обычно не лезет и карлсон не включаеться так что закипеть не закипит. Если после резкого ускорения на 5й например с 80 до 130км.ч. выбросит тосол - меняй прокладку.

а ты не знал?
BeS Yara
у тебя очень похожая на мою картина рисуется:
Клапана я тыщ 50 не регулировал - как-то руки не дошли своевременно. А клапана такие - разнос втулок, масло то не ест, то литр на доливку, из-за клапанов же локальный перегрев - ведёт голову без видимых причин, и локальный перегрев плюс крышка не держит свою атмосферу = резкий выброс тосола (у меня так и было, достаточно долго я не понимал всей картины причин). 95-й бенз если лить = надо бы уоз подкорректировать, иначе чуток нагрев гбц опять-таки больше, правда само по себе ничего это не испортит, а вот до кучи...
А крышка - дешёвая деталь, но без её нормальной работы, для чего и с резьбой бачка надо тщательно разобраться, тоже растёт риск резкого выброса тосола.
Первым делом клапана регулируй, компрессию хорошо бы замерить

BorisN, 95-ый у меня родной по книжке, да и УОЗ-ом у меня комп занимается
По клапанам буду планировать...

Вчера всё промыл, помпу проверил(не заедает, не люфтит, крыльчатка держится крепко). Смутило одно - открутил пробку на ГБЦ - болт сухой и тишина. Потом капля тосола вылилась и всё. Пошурвал в отверстии обрезком электрода - потекло, прочистилось. Как-то меня напрягает такая ситуация... Там болт в канал торчит? Если нет, может просто забило отверстие говнами(что всё-равно ни есть гуд). Кстати на канистре AGA42 написан диапазон работы до +123С, так что теоретически и без крышки закипать не должен был...

Бачёк взял новый, весь облой снял. Проверил насосом - новая крышка примерно на атмосфере открывается(как и положено), а вот обратный клапан завтра утром проверю только(когда по холодной пробку откручу). Теперь осталось наблюдать за системой, и готовиться к заезду на клапана(знать бы ещё надёжный сервис поблизости от дома или работы - маширу ведь прийдётся на несколько часов оставлять чтобы движок остыл). По хорошему напрашивается полная диагностика двигателя.
Снятая пробка не держала вовсе, предидущая(валялась в желобе под капотом "прозапас" открывалась после двух атмосфер
А купленный в Тульской области бачёк оказался ещё той халтурой - патрубок на термостат ближе к стенке бачка был заужен по сравнению с выходом раза в два(по диаметру), а учитывая что и шланг там был неродной(вырезал кусок из похожего, чуть перегибался из-за большей длины) то с бачка при обильном приходе могло истекать медленнее чем положено. Шланг укоротил - теперь не перегибается.

Я скорее на второй грешить хотел
В первом она действительно чуть чище чем в остальных, но и в остальных неодинаково грязно. Да и кирпичный в 1,3,4 однозначно есть, во 2-ом с серым налётом смешан. Думаю если бы в цилиндр(ы) шло, то и уровень бы падал быстро, и за 400+ км там бы уже всё блестело как у кота яйки. Но по свечам пока однозначно сказать сложно, и уровень до момента выдавливания стабильно держался. В цилиндры бы заглянуть ...

BeS Yara
а ты думаешь комп детонационное число сам вычисляет? у большинства 92й, в то время как многие льют 95-й, а разницы существенной в нашем государстве, где последнее место после недоразвитых стран по качеству, и нет почти.
Компрессию после регулировки клап...
Если проблемы - скидывать гбц


offtop: вчера семья разбилась на машине, с 15летней дочкой, на пустой дороге молодой человек 22-х лет на повороте выёживался, все кроме дочки трупы. Машины ино

Думаю по датчику детонации поправку вводит(у меня электронное управление зажиганием), по крайней мере на маршрутнике УОЗ постоянно меняется в зависимости от режира работы. Но врать не буду - может что-то не до конца понимаю. А 95-ый у меня был прописан в книжке которая с машиной шла.


Стараюсь заправляться в Москве на проверенных заправках. в области тоже имею на примете несколько которым пока доверяю. А так, всё верно


Хочется надеяться что всё обойдётся. Буду искать моториста...


ТТТ, я езжу спокойно. По принципу "хочешь вовремя успеть - выезжай с запасом". А если уж попал в пробку, то включаю радио-джаз(по ситуации ещё и карлсона ) и тошню в общем потоке.

у меня тоже датчик детонации стоит, как на новых инжах, у меня электронное?
Датчик детонации - это микрофон, настроенный на частоту порядка 4-5кГц, для улавливания детонационного звона (звука), и ничего более, работает главным образом при передавливании тапки в пол и плохом бензине, либо перегрузке двигла ещё каким образом.
В случае инжектора, в идеале, не учитывается, так как при рабочем контроллере и всех остальнх датчиках дело до детонации не доходит никогда.

А семье на ПУСТОЙ дороге, на повороте молодость влетела.
Это не кому-то лично, так, мысли вслух

Я понимаю когда тосол исчезает. Я теперь понимаю когда его выдавливает в пробке. Но тут...
Два дня проверял уровень по холодному(скоч на бачке наклеил по противоположным сторонам) и горячему - всё зашибись. Утром завёлся, открыл капот. Млять! уровень в бачке на ~1.5см выше скоча(откуда?!)! Открытил пробку, погазовал - пофиг. Заглушил двигатель, подождал - +1.5см, как было так и осталось.
Завёлся, прогрелся, доехал до работы глядя на показания температуры - до карлсона дело так и не дошло(впрочем 30 минут по холодку и без пробок - возможно). На парковке постоял с открытым капотом, дождался 3 срабатываний карлсона, погазовал - обратка льёт, большой контур работает. Заглушил, скинул пробку(давление сбросить) - подъём уровня относительно холодного после "сдутия" бачка милиметров 5(обычно 2-3 было). Под вечер выезд в город (ттк со всеми вытекающими, мать их). Вот сижу и думаю - что это было...
З.Ы. печка открыта, тяга с крана скинута.
З.З.Ы. термос похоже градусах на 80 начинает открываться, падла...