Yurik 999 писал(а):Maximum6213 писал(а):
суппорта в месте контакта с колодкой
Не смазываются,.
Maximum6213 писал(а):
тыльные стороны колодок и те месте, которыми они трутся об суппорт
Не смазываются.
Maximum6213 писал(а):
пальцы суппорта
Только там под пыльники смазка и набивается.
Maximum6213 писал(а):
Сэр, не воспринимайте всё буквально.
Как пишешь - так и воспринимаю... Pardon
К скрипу/свисту колодок эти места отношения не имеют - свист идет из места контакта накладок колодок и поверхности диска, зависит он только от материала накладок конкретных колодок. Pardon
Ты конечно грамотный товарищ, но всего знать не возможно
Скрипы колодок и меры по их устранениюХодок писал(а):Ты конечно грамотный товарищ, но всего знать не возможно
На истину в первой инстанции не претендую, 
статью эту тоже читал... В ней хорошо написано про вибрацию, которая появляется при контакте накладок и дисков.
Из перечисленных в статье способов нам наиболее близки 3-й и 4-й, вот только дорабатывать самостоятельно такими способами дешевые колодки... 
перебор 
да и само качество их накладок это тоже не поднимет.Ходок писал(а):смазка мест соприкосновения подложки колодок с поршнем
Помогает 100%, но вымывается со временем.
Yurik 999 писал(а):какой смысл экономить на колодках и при этом вкладываться в смазку
Покажи где взять гарантированно не скрипящие, куплю не смотря на цену.
На восьмерке у меня не скрипели разные колодки на разных дисках. На калине скрипели заводские, поменяные тоже скрипят. Смазка этот скрип убивает. Думаю смотреть в сторону противоскрипных пластин.M_74 писал(а):На калине скрипели заводские, поменяные тоже скрипят
Выработка после заводских колодок на дисках сильная?M_74 писал(а):Повторюсь - смазка помогает
От самого скрипа, но не устраняет его причину - заводские колодки могли мелких задиров на рабочих поверхностях диска и за 2т.км наделать. M_74 писал(а):Покажи где взять гарантированно не скрипящие, куплю не смотря на цену.
неверная постановка вопроса
если диск подношеный то возможно что любые даже самые забубеные колодки будут скрипеть.
а вот если рассмотрим вариант новая колодка хорошего качества + новые диски проблем гарантировано не будет.
Стоят ТРВ с новыми дисками скрипу нет и не было,
ставил эти же колодки на ношеные диски скрип был.
M_74 писал(а):Заводские на 2ткм сменил из-за скрипа, так что выработки от них не было там. Вторые, феродо зеленые, 35 ткм скрипят уже в большей или меньшей степени
Феродо очень много левака щас и купить настоящий Феродо хз где можно щас поэтому тут скорее поставлю на левые колодки, так как диск был новый то с хорошей колодкой скрипа быть точно не должно.
Я так же в своё время на 2 тыках выкинул заводские колодки и поставил Феродо красные НО это было в далёком 07году и тогда Феродо ещё только пошло и купить настоящие можно было без проблем, дак вот на тех Феродо я проехал до 36 тыков без единого скрипу, далее Феродо красные-итог скрип, ТРВ-итог скрип, и только после я поставил вентили 2112 и колодки ТРВ и скрипу нет и не появляется он.Yurik 999 писал(а):Баги диска устраняются совсем другими способами, а погнуть суппорт надо еще умудриться...
Ну не суппорта в целом, как пример, многие кроят стирая колодки почти до железки, при этом поршень выходит прилично и его в работе начинает перекашивать, одна грань от вибрирующей колодки стирается больше. Все, следующие колодки будут свистеть на 90%, по мне так дешевле смазать, чем менять ТЦ, или истратить кучу бабла на поиск не скрипящих колодок. Что и подтверждает
Dranik писал(а):дак вот на тех Феродо я проехал до 36 тыков без единого скрипу, далее Феродо красные-итог скрип, ТРВ-итог скрип, и только после я поставил вентили 2112 и колодки ТРВ и скрипу нет и не появляется он.
И тут уж решать 100р на смазку, или кучку бабла на вентили с поиском не паленых колодок.Ходок писал(а):одна грань от вибрирующей колодки стирается больше.
Плохой пример, при таких симптомах в 99% случаев из 100 поршень в рабочем цилиндре перекашивает и подклинивает из за коррозии, а колесо уже плохо растормаживается, лечится это только заменой РЦ Yurik 999 писал(а):Плохой пример, при таких симптомах в 99% случаев из 100 поршень в рабочем цилиндре перекашивает и подклинивает из за коррозии, а колесо уже плохо растормаживается, лечится это только заменой РЦ
Какой же ты дотошный 
, ну хорошо, в любом случае поршень будет перекашиваться и с не большим вылетом ибо зазор есть, следовательно место соприкосновения поршня с колодкой станет не равномерно, далее см выше.Ходок писал(а):И тут уж решать 100р на смазку, или кучку бабла на вентили с поиском не паленых колодок.
во первых вентили стоят не кучу бабла,
а если кому то куча то на велеке надо ездить тама не надо вентилей и колодок,
во вторых искать не палёные колодки не нужно, просто знать надо где брать, не более того.
в третьих сток диски исчерпали себя поэтому и была замена на вентили и все эти эксперименты с поиском причины скрипа.
в четвёртых сток тормоза никаким боком не устраивали меня и переход на вентили был не избежен для меня лично.
в пятых о том что я поставил вентили я доволен на все сто 
тормоза стали куда лучше стока.Ходок писал(а):в любом случае поршень будет перекашиваться и с не большим вылетом ибо зазор есть
Нет. Диск зажимается колодками с 2-х сторон, цилиндр закреплен не на скобе, а на "плавающей" щеке, перекос одной из колодок тут-же будет компенсирован за счет щеки и 2-й колодки.Dranik выдыхай, у меня написано не куча, а кучка, по моему разница очевидна. Кому на чем ездить и сколько бабла вваливать не нам решать.
Dranik писал(а):в четвёртых сток тормоза никаким боком не устраивали меня и переход на вентили был не избежен для меня лично.
в пятых о том что я поставил вентили я доволен на все сто Good тормоза стали куда лучше стока.
Я рад за тебя, а меня сток устраивает ибо не гонщик, главное исправное состояние.
Yurik 999 Ты меня убедил в не удачности примера, только что это меняет. Есть некая даже не неисправность, а эстетическое неудобство, которое можно решить дороже и дешевле, как выходить из положения личное дело каждого.Ходок писал(а):Есть некая даже не неисправность, а эстетическое неудобство, которое можно решить дороже и дешевле
Можно один раз устранить проблему, а можно всю оставшуюся жизнь бороться с ее последствиями.
В стоке это проблема связанна непосредственно с перегревом дисков и колодок в пробках, а при наличии на рабочей поверхности тормозных дисков задиров, глубоких рисок и т.п., корорые только увеличивают нагрев, а за одно, износ тормозных колодок и уменьшают эффективность торможения.
Частичное решение проблемы - шлифовка или проточка дисков (увы не на долго), более серьезное - замена дисков на вентилируемые.
Ходок писал(а):меня сток устраивает ибо не гонщик
Переход на 13-е вентили не дает такого явного эффекта как на 14-е, но из за лучшего охлаждения с ними уже нет таких явных изменений в усилии нажатия на педаль при прогреве, как на стоке, а за одно и скрипа.Yurik 999 писал(а):В стоке это проблема связанна непосредственно с перегревом дисков и колодок в пробках
Ну я бы этого не сказал.
В пробках как раз диски успевают остыть,а вот например при реальном торможении с 120-ти км/час при снижении до 50-60 поверхность колодок может обуглиться,а далее получаем АБС по русски - педаль колом и полное отсутствие тормозов. 
т808 писал(а):В пробках как раз диски успевают остыть
Да не особо, особенно летом. т.к. постоянный старт-стоп.
т808 писал(а):при реальном торможении с 120-ти км/час при снижении до 50-60
ну не на столько, хотя после пары таких торможений при стоковых дисках на педаль приходится давить уже совсем с другим усилием, кстати на 13-х вентилях этого уже нет. 
Yurik 999 писал(а): на 13-х вентилях этого уже нет.
Вот только почему-то этого за почти 30 лет инженеры АвтоВАЗа понять не могут и по прежнему ставят НЕвентилируемые 13-е тормозные диски! 
т808 писал(а):Вот только почему-то этого за почти 30 лет инженеры АвтоВАЗа понять не могут и по прежнему ставят НЕвентилируемые 13-е тормозные диски!
перенастройка сбоки узлов для установки на Самары в их планы не входят, поэтому по сей день 13 простые тормозилки на Самаре, хотя чо казалось бы проще ставить вентили 2112.Dranik писал(а):хотя чо казалось бы проще ставить вентили 2112.
Стоимость 14-х вентилей + 14-я резина. В рамках производства это очень серьезные издержки и удорожание продукции. Yurik 999 писал(а):Стоимость 14-х вентилей + 14-я резина. В рамках производства это очень серьезные издержки и удорожание продукции.
ну да 
только Калины 1 выходили на порядок дешевле чем Самара шас, притом что на Калине уже были 2112 вентиля и резина R14, а так же ЭУР.
поэтому причины тут скорее в другом.