может, но все равно меряем АЦП ДМРВ. и рез-т в студию.

Может.
Может быть ДПДЗ не выставлен в "0".

какие показания должны быть и между какими проводами измерять? а как дпдз в "о" выставлять? я просто снял старый и новый поставил. я так понимаю если дпдз не в "о" то обороты должны быть больше или меньше? кстати щас на улице похолодало и глохнуть стала реже:)

Желательно по диагностике глянуть процент открытия ДЗ и АЦП датчиков. Чтобы выставить в "0%" можно попробовать отпустить болты крепления ДПДЗ и легонько крутануть его в сторону троса ДЗ (по часовой стрелке) после чего затянуть винты.
Обороты могут быть больше или просто плавать.

вообще обороты не плавать ни на холодную ни на горячию держаться ровно. вот только при езде когда выжимаю сцепление падают в 0 и то не всегда. с наступлением холодов стали реже падать

Датчик скорости заменить не пробовал?

То есть при езде накатом? Тогда действительно только ДС.

менял его. горел чек диагностика показала дс купил новый поставил чек пропал но глохла. нашло с 10 бу правда но вроде рабочий ошибку не выдает и результатов никаких. да глохнет когда накатом едешь или при остановке начинаю плавать обороты погазую маленько около 1000 потом на место встают. пару раз было оставлю возле дома заведеную выйду а она заглохла

Парни,я вернулся после долгого отсутствия... Так вот. Ранее я писал: "РХХ И ДПДЗ вне подозрений.Менял. Да и при чем они,если при определенных условиях они четко работают.РХХ еще можно заподозрить.Он завязан с воздухом" Вчера решил побаловаться отключением этих датчиков и получилась такая картина. При НЕзаведенном двигле, скидываю фишку с ДПДЗ.Завожу - обороты подрастают до 2500.Глушу,ставлю фишку обратно и скидываю от РХХ.Завожу-обороты 2000.Глушу,ставлю фишку обратно.Далее уже на заведенном движке скидываю с ДПДЗ-обороты около 1800.Глушу,ставлю фишку обратно.Завожу,скидываю с РХХ и вот тут то обороты уже не гуляют, а стоят ровно около 900 об. без попыток сорваться к нулю. Первое,что приходит в голову это проблема РХХ,но я 3 РХХ поменял. Поведение одинаковое. Есть,конечно вероятность,что все три врут,но два из них нулевые и все три калужзские.Они вроде нормальные,говорят.

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:

Вдогонку... На холодную при скинутой фишке с РХХ не заводится.

хреновый контакт???

Педальку нажмешь - заведется.

Авто 21099
Не думаю,что контакт.Я в при ровных оборотах дергал провод к рхх.Обороты не гуляли.

т808
Да,если держать педаль,заводится,но стоит отпустить,глохнет.

Alexeyka_S
Простой тест РХХ при включении и выключении зажигания моторчик РХХ выставляет его куда то, делая два прохода, на слух хорошо слышно, а если снимешь то и видно будет

Чтобы так проверять,то по неумению шток может вылететь.

У него их три четыре

щас эта проблема сама решилась. причину так и не нашёл. моё предположение что из-за морозов что то стало работать в нормальном режиме

И я похоже нашел,где собака порылась... Проблема в малом контуре вентиляции картера. Че то сдернул я шланг со штуцера, который со стороны ДУ и заметил,шо движок стал ровно работать.Смотрю на обороты,а они не шевелятся... Я давай газовать,резко сбрасывать газ и держать обороты с резким сбросом газа. Ничто не смогло заставить обороты опуститься ))) Но тут я не пойму в чем секрет.стОит шланг поставить обратно,как обороты снова поплыли... ДУ чистил недавно.Этот долбаный жеклерчик прочищал. Пробовал затыкать жиклер пальцем-засасывает и обороты снижаются(так должно быть?).Со стороны крышки ГБЦ тоже дует выхлопом,причем с жидкостью чистой.Думаю конденсат.Вот я и поставил теперь по шлангу с обоих сторон.Один вниз опустил,другой с топл.фильтром от классики со стороны ДУ.Зато теперь из глушака брызжет какая то херь.Ни масло,ни бензин,а вода с гарью вперемешку...И у меня теперь другой вопрос. Почему при соединении малого контура шлангом "по правилам" обороты очень нестабильны, а после газования даже однократного вообще пытается заглохнуть.Ведь с одной стороны воздух выходит(правда с жидкостью),а с другой засасывает.Я так думаю,что это жидкость забивает малюсенькую дырочку в жиклере или из-за того,что не засасывает необходимое количество воздуха по причине забитости сеточки крышки ГБЦ. Есть еще варианты?

можешь фото сделать че ты там отсоединял а то я не совсем понял.

Да там все просто.Есть малый контур вентиляции.В него входит патрубок от крышки гбц к ду. Вот если я его снимаю,обороты стабильны.Одеваю,начинается брожение оборотов.Сам патрубоу прочищал.

Система даёт некую поправку на вентиляцию картера. Газы из картера идут в обход ДМРВ. Если при надетых шлангах двиг колбасит, значит готовится неправильная смесь. Скорее всего бедная из избыточного количества газов. Через щуп может подсасывать достаточно сильно. Он должен быть плотно вставлен. Дырявый шланг сапуна тоже будет добавлять воздуха.

интересное предположение т.к датчики меняные не на раз а толку нет. да и с морозами может подсос воздуха меньше по какой то причине поэтому оно так не проявляется как летом

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:

читал в интернете про эту систему но ничего не понял

Это не предположение. Это описание части алгоритма работы системы.
Датчики тут вообще не при чём.

у меня тоже похоже нашлась причина! утром поехал на работу подъезжая загорелся индикатор стоп и первая красная лампочка, разбираться утром некогда было. вечером завелась нормально индикаторы не горели подъезжая к дому повторилось все, я остановился заглушил завел обратно ничего не горит жму на тормоза все норм отпускаю скидывает на 100 об где то. похоже попал на замену вакумника

Не смеши народ!
Долей тормозухи в бачок.

А разве не должно?
Похоже не знаешь принципа его работы.

Тут много умных букв, лучше выучить их наизусть
http://www.vaz-autos.ru/2109/1_21.htm