artemych писал(а):Saprankov писал(а):С Травниковым осторожнее, он помню в одном из своих видео с умным лицом рассуждал, что масло 10W-60 - лучший выбор для ЛЮБОГО двигателя любой машины, ибо имеет самую прочную масляную пленку. Он молодец, не спорю, но иногда лезет в дебри, недоступные для его понимания.
Да вроде он такого не говорил, сказал, что всегда пользуется синтетическими маслами любой вязкости и всем советует. Это вроде и без него все знают.
Я ещё из ума не выжил. Включите ролик "моторные масла и добавки" примерно с 10:10. Да и вообще там перлов вагон насобирать можно, типа "густота всех масел и 10W60 5W40 при 100 градусах будет одинакова".Saprankov писал(а):Да и вообще там перлов вагон насобирать можно, типа "густота всех масел и 10W60 5W40 при 100 градусах будет одинакова".
Почти одинакова и будет.
Густота бензина и воды при +10 почти одинакова. А при -10 существенно отличается. А если добавить к воде "присадку", то при -10 можно наблюдать "кашицу" в бачке стеклоомывателя 
Надо понимать ДЛЯ КОГО Травников снимает свои "пособия" и не цепляться к словам. Излишняя популяризация всегда приводит к снижению качества изложения 
А как же узнать раздолбались-ли цилиндры? Поршня? Измерением диаметра? Нужен-ли нутромер или ещё как можно?
Я думал ,что раз-уж разобрал, то надо всё разбирать и проверять.
Хотя вот почему-то думаю,что коленвал и вкладыши должны быть нормальные 
И про распредвал вопрос. Мастер говорил,что невозможно хорошо отрегулировать зазоры в клапанах из-за выработки(как я понял) на их верхушках. Я так понимаю-клапана и втулки с МСК менять. А РВ? (Дороговат зараза)! Как узнать какая выработка допустима а какая нет?
И в рокерах тоже.
Как определить критич.износ поросёнка,маслонасоса,успокоителя цепи,и самой цепи?
Сальники все под замену?
Впускной коллектор откручивать от головы?
Добавлено спустя 7 минут 12 секунд:
Ludvig писал(а):КПП не скидывай! Умрешь снимать и ставить.
Сначала сними головку, понять нужен ли КР. Достаточно в 90% только ремонт головы.
Это радует Уткин писал(а): А РВ? (Дороговат зараза)! Как узнать какая выработка допустима а какая нет?
И в рокерах тоже.
на таком пробеге выработка будет полюбому, у меня на 130тыщ выработка была что щюп загибало при регулировки ,а когда разобрали на замену то удивились как вообще мотор работал.Менял сразу РВ+рокера.Уткин писал(а): Мастер говорил,что невозможно хорошо отрегулировать зазоры в клапанах из-за выработки(как я понял) на их верхушках.
Нет. это изза выработки кулачок РВ-рокер.кабы писал(а):Если делать для себя и надолго, то точить, шлифовать под ремонтные размеры. Всё лучше, чем косметические полумеры. Руки на месте, желание есть - не так уж и дорого и сложно, как кажется.
+1Уткин писал(а):Самый непонятный момент как отсоединить двигло от сцепы.
Ты писал что делать хочешь на даче. Яма есть? или просто на земле?
капиталил свой движок в октябре 2010г с пробегом как у тебя (147тыщ)изза падения давления масла,-лампочка горела на ХХ в полный накал, и изза текущего заднего сальника КВ . по тому времени уложился в 10 тыщ, из них 3100 за расточку КВ,блока,поросёнок перевтулили,запрессовали пальцы в шатуны. Собирал всё сам. С головкой ничего не делал. Да,если есть возможность то проверь давление масла механическим манометром.Уткин писал(а):БЦ на расточку,голову в ремонт.
А коленвал как проверять? Без демонтажа наверное не получится
Ну раз БЦ на расточку, то коленвал полюбому снимать. Вот и посмотришь шейки. Если есть риски (а они будут), то надо шлифовать в ремонт -1000руб. А ещё полукольца, зазор должен быть минимален.
Добавлено спустя 12 минут 56 секунд:
Видео в помощь. Запрессовка пальцев, сборка двигателя. http://www.youtube.com/watch?v=8V9yLTcriKA[url]Уткин писал(а):А коленвал как проверять? Без демонтажа наверное не получится?
Конечно неполучится. пока до весны время есть, определись с местом где будеш растачивать. привезёш им КВ, они сами промериют и скорей всего скажут точить. мне когда росточили,на КВ висела бирка с размерами,т.е. какой ремонтный размер вкладышей покупать.И узнай о сроках, если я КВ забрал на следующий день,то блок ждал три дня. Обычно как-- зиму проездию весной сделаю,и осенью -чтоб зимой не делать,и получаются у них такие наплывыУткин писал(а):А коленвал как проверять? Без демонтажа наверное не получится?
К коленвалу можно добраться, не снимая двигатель, снизу. Освобождаются подушки двигателя, он приподнимается так, чтобы можно было снять поддон картера. Поддон отворачивается и вынимается наружу, снимается маслозаборник, коленвал доступен, можно осмотреть шатунные и коренные шейки, заменить вкладыши без шлифовки. Если до этого снять головку, то можно заодно поменять и поршневые кольца без расточки цилиндров. Такого промежуточного ремонта бывает достаточно на довольно продолжительное время. Снятую головку - в ремонт, РВ с рычагами пора менять по пробегу, причём, лучше вместе с постелью. Впрочем, всё надо оценивать после разборки и принимать решение.
По ремонту головки посмотри здесь: http://as066.narod.ru/rem.golovki.htmУткин писал(а):...интересно, ещё лет на 5-7 хватит?
Если по 30 тыс. км. в год, то вряд ли Владимирыч писал(а):К коленвалу можно добраться, не снимая двигатель, снизу. Освобождаются подушки двигателя, он приподнимается так, чтобы можно было снять поддон картера. Поддон отворачивается и вынимается наружу, снимается маслозаборник, коленвал доступен, можно осмотреть шатунные и коренные шейки, заменить вкладыши без шлифовки. Если до этого снять головку, то можно заодно поменять и поршневые кольца без расточки цилиндров
По этому сценарию мой дядя пенсионер заменил кольца,( пробег под 200) незнаю как и чем он мерил и какие кольца поставил, что потом такой грохот стоял - что стук клапанов по сравнению -детская шалость. Да и наверно все согласятся что лутше делать перед собой на столе, где светло и удобно, чем в яме на вытянутых руках с переноской. Владимирыч писал(а):Если по 30 тыс. км. в год, то вряд ли
что нибудь ещё сгниёт? кабы писал(а):При снятии двигателя коробка с кожухом сцепления и кардан остаются на своих местах.
Не вынется мотор в сборе, если не сдвигать коробку назад, со снятием кардана, будет мешать поперечная тяга рулевой.
А вот если снять голову, то можно наклонить блок передом вверх и под наклоном вынуть двигатель.48rus писал(а):
Не вынется мотор в сборе, если не сдвигать коробку назад, со снятием кардана, будет мешать поперечная тяга рулевой.
Вынимался неоднократно.кабы писал(а): Под кожух сцепления подкладываешь (кирпичи, бруски), чтоб чуть приподнялся двигатель.
И то лишь для того, чтобы не мешали подушки. Даже крепление коробки (третья опора двигателя) остаётся на месте. За поперечную рулевую может задеть только жестянка - пыльник, но помешать снять двиг. не способен. Для особо мнительных : проще снять одну сторону поперечной рулевой тяги ( с маятника), чем 48rus писал(а):сдвигать коробку назад, со снятием кардана
кабы писал(а):Вынимался неоднократно
Ставить трудней чем снимать? Просто не один раз видел такое на УАЗиках,но там тельфер в помощь, и раз на раз не приходится когда ставят, бывает с первого раза входит,а бывает что переругаются пока первичный вал на место встанет. кабы писал(а):Не помните паук сцепления
Самый главный момент.O150rus писал(а): и раз на раз не приходится когда ставят, бывает с первого раза входит,а бывает что переругаются пока первичный вал на место встанет.
Это правда. Главное чтобы помощники толковые были.O150rus писал(а):Владимирыч писал(а):К коленвалу можно добраться, не снимая двигатель, снизу. Освобождаются подушки двигателя, он приподнимается так, чтобы можно было снять поддон картера. Поддон отворачивается и вынимается наружу, снимается маслозаборник, коленвал доступен, можно осмотреть шатунные и коренные шейки, заменить вкладыши без шлифовки. Если до этого снять головку, то можно заодно поменять и поршневые кольца без расточки цилиндров
По этому сценарию мой дядя пенсионер заменил кольца,( пробег под 200) незнаю как и чем он мерил и какие кольца поставил, что потом такой грохот стоял - что стук клапанов по сравнению -детская шалость. Да и наверно все согласятся что лутше делать перед собой на столе, где светло и удобно, чем в яме на вытянутых руках с переноской.
Владимирыч писал(а):Если по 30 тыс. км. в год, то вряд ли
что нибудь ещё сгниёт?
Я сам по этой технологии перебирал движок после пробега 130 тык. Заменил:
- поршни на номинал на 2 номера полнее
- кольца
- шатунные вкладыши
- цепь
- успокоитель, натяжитель
- распредвал без постели, рокеры
Притер клапана. На все про все ушло 4 дня. Дело было в холодном кирпичном гараже с ямой.
После этого машинка летала как птица.