Карб и вентиляция картера
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 1 из 1
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Yaffet
# 02 Апреля 2007 10:00
Уважаемые специалисты, просветите пожалуйста!!!

Недавно обнаружил, что из клапанной крышки идет дымок. Определил - там должен быть шланг, соединяющий крышку с карбюратором. Однако на карбе этот штуцер заглушен. Хочу заглушить отверстие в крышке, но есть сомнения. Вопрос: для чего в карбе нужно это соединение и как его отсутствие влияет на работу карба?
r1p
# 02 Апреля 2007 23:16
на работу карба почти не влияет, а вот избыток давления картерных газов карбом и вытягивается, т.е. создается небольшое разрежение, последствия - масло начнет давить из всех щелей
mutabor_gl
# 02 Апреля 2007 23:25
по ходу дкла, заглушили чтобы пройти ТО
mcera
# 03 Апреля 2007 07:07
там посути не сгоревшие газы, из картера поступают в карб на дожиг, в результате если плохие компрессионные кольца или маслосъемные колпачки то в кастрюлю летит масло. Если все путем с двигателем то верни как надо по стоку, если нет то лучше не лезь 8-)
Yaffet
# 03 Апреля 2007 08:40
r1p писал(а):

избыток давления картерных газов карбом и вытягивается



Цитата: "Для того, чтобы не допускать выброса в атмосферу весьма токсичных (более чем в десятки раз по сравнению с отработавшими) картерных газов, на современных двигателях применяется система принудительной вентиляции картера. Для этого картерные газы подаются под действием разрежения в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента и, смешиваясь с воздухом, поступают в цилиндры.
Однако на режимах малых нагрузок разрежение в воздушном фильтре невелико, и такая система не обеспечивает удовлетворительного удаления картерных газов. Для повышения эффективности работы системы вентиляции картера ее дополняют так называемой малой ветвью, соединяющей штуцер отвода газов от двигателя с задроссельным пространством. Сечение этого дополнительного канала не превышает 2-3 мм в диаметре.
Штуцер для присоединения малой ветви системы вентиляции картера расположен на карбюраторе в его нижней части, в зоне дроссельной заслонки первичной камеры под ускорительным насосом.
Далее газы поступают по каналу в выемку 6 на нижнем фланце и выходят непосредственно в задроссельное пространство под дроссельной заслонкой первичной камеры."

Фильтр в кастрюльке засирается км. через 200, но он не маслянистый. А вот через отверстие малой ветви в клапанной крышке идет дымок. Это мне не нравится. Если этот дымок завернуть в двиг, то это может повлиять на свечи и т.д. А если заглушить, то давлением из под крышки продавит прокладку?
Сергей 22
# 03 Апреля 2007 09:15
Вентиляция картера обязательно должна быть.
Michail_09
# 03 Апреля 2007 12:12
Yaffet писал(а):


Фильтр в кастрюльке засирается км. через 200, но он не маслянистый. А вот через отверстие малой ветви в клапанной крышке идет дымок. Это мне не нравится. Если этот дымок завернуть в двиг, то это может повлиять на свечи и т.д. А если заглушить, то давлением из под крышки продавит прокладку?


Ставь шланг не раздумывая. Избавишься и от дыма и от масла в кастрюле.
Но учитывая почтенный возраст авто, канал в карбе может быть забит. Чтобы прочистить, надо просверлить и выковырять алюминиевую заглушку в карбе. Диаметр канала 1,6 мм. Поэтому ковырять иглой или тонким сверлом. Далее в качестве заглушки использовать короткий винт М4, нарезав резьбу в дырке.
Штатный шланг можешь не найти. Но можно использовать бензошланг как на обратке.
Все описанное проделано на собственном пепелаце, т.е. проверено.
Dam
# 03 Апреля 2007 16:15
Michail_09 писал(а):

Чтобы прочистить, надо просверлить и выковырять алюминиевую заглушку в карбе. Диаметр канала 1,6 мм. Поэтому ковырять иглой или тонким сверлом. Далее в качестве заглушки использовать короткий винт М4, нарезав резьбу в дырке.
Штатный шланг можешь не найти. Но можно использовать бензошланг как на обратке.
Все описанное проделано на собственном пепелаце, т.е. проверено.


Не нужно искать трудных путей! Купи Карб-клинер, подуй в этот сосок на карбе пару раз, подожди пару-тройку минут и дунь снова - все прочистится. На крайняк нуна карб снять и подуть с обеих сторон, но у меня так было на 10-летнем карбе - все чистится "без применения грубой силы".
Новый шланг, опять же, найти не проблема. Проблема найти правильных продавцов. ИМХО топливный шланг не лучший вариант, т.к. и крышка греется, и карб, и газы, проходящие по шлангу. А регламентированный шланг таки на все это рассчитан и через 3-4 года подлежит замене, т.к. дубеет по краям и начинает пропускать, либо трескается. Впрочем может и топливный себя будет вести точно также ;)

Самое главное - перед тем как патрубок вернуть в кастрюлю, обязательно нужно помыть фильтр картерных газов. Если движка уже поношенная, масло парить будет только при перегазовках, а в нормальном режиме эксплуатации, как этого требует изношенный двиг, ничего не будет .... Ну разве что раз в 2-3 месяца, или чаще, в зависимости от стиля и обилия езды, можно открыть кастрюлю и попшикать карб-клинером, чтобы снять не то что масло, а "цвет" от него.
Ну и почаще менять воздушный фильтр. Лично я стараюсь менять каждые 3-4 тыка - и расход минимальный, и субьективно карб чище остается.
h2so4-bryansk
# 03 Апреля 2007 17:13
снял отвод завернул его длинным шлангом до каробки,нафиг мне гонять газы по кругу?,лучше чистого воздуха хапнуть
Michail_09
# 03 Апреля 2007 22:38
Dam писал(а):


Купи Карб-клинер, подуй в этот сосок на карбе пару раз, подожди пару-тройку минут и дунь снова - все прочистится.


На моей был случай критический. Отмывание, продувание и проч не помогало. Да и не могло помочь, т.к. от заглушки до выхода в коллектор весь канал был забит спрессованной сухой коксообразной массой. Ее удалось только высверлить сверлом 1 мм.
Dam писал(а):


Новый шланг, опять же, найти не проблема. Проблема найти правильных продавцов.


В самом правильном магазине в Самаре мне не удалось найти ни правильного шланга ни таких же продавцов. Ими был предложен шланг - заменитель, который развалился от масла через неделю. Бензошланг жив уже год - не плохо, особенно если учесть его цену и доступность.
V010
# 23 Января 2014 17:06
На 2109, на штуцере карбюратора(штуцере системы вентиляции картера) - через резиновую трубку установлен топливный прямоточный фильтр. Если подставить палец к трубке фильтра - чувствуется "всасывание". Если заглушить штуцер - понижаются обороты ХХ, примерно на 100-200. Думаем, что "переделка" была сделана в связи с тем, что кидает масло в корпус воздушного фильтра(шланг сапуна тоже выведен под авто).

Понятно, что нужно восстановить систему вентиляции картера, но на данный момент - этот штуцер на карбе - заглушить, или оставить топливный фильтр?
т808
# 23 Января 2014 17:56
V010 писал(а):

на штуцере карбюратора(штуцере системы вентиляции картера) - через резиновую трубку установлен топливный прямоточный фильтр.


Дурь.
V010 писал(а):

кидает масло в корпус воздушного фильтра(шланг сапуна тоже выведен под авто).
Понятно, что нужно восстановить систему вентиляции картера


Сначала двигатель нужно капитально отремонтировать,чтобы живым маслом не плевался. Pardon
V010
# 23 Января 2014 18:01
т808 писал(а):


Дурь.

Сначала двигатель нужно капитально отремонтировать,чтобы живым маслом не плевался. Pardon


Это понятно, будут деньги - будет ремонт. Но на сегодняшний день, нужно выбрать меньшее из зол: оставить как есть с прямоточным топливным фильтром или полностью заглушить штуцер на карбе?

Понятно, что оба варианта колхоз, и так делать нельзя, но имея такой выбор - какой предпочтительнее?
т808
# 23 Января 2014 19:01
V010 писал(а):

имея такой выбор - какой предпочтительнее?


Штуцер заглушить и заново отрегулировать качество смеси на ХХ.
V010
# 23 Января 2014 19:08
т808 писал(а):

V010 писал(а):

имея такой выбор - какой предпочтительнее?


Штуцер заглушить и заново отрегулировать качество смеси на ХХ.


Ok, спасибо! Значит штуцер глушим - обороты станут на 100-200 меньше. После этого регулируем ХХ по FAQ.

Если не сложно: чем этот вариант(заглушить штуцер) лучше варианта с топливным фильтром? Для себя хотелось бы понимать.
т808
# 23 Января 2014 19:21
V010 писал(а):

чем этот вариант(заглушить штуцер) лучше варианта с топливным фильтром?


Этот фильтр для жидкости,а не для газов,тем более отработанных и в изношенном двигателе с взвесью капель масла.
Ну а т.к. в картере сейчас предельно избыточное давление,незачем им засирать каналы карбюратора.
V010
# 23 Января 2014 19:27
т808 быть может я неправильно объяснил: фильтр одним своим штуцером подсоединен к карбу, а другой штуцер фильтра - свободен, т.е. карб тянет воздух(через этот фильтр) из подкапотного пространства.
Моаи
# 23 Января 2014 19:35
V010
Тыб клапанную крышку снял и сетки отмыл или поменял, глядишь и по стандартной схеме нормально бы все вышло.
т808
# 23 Января 2014 19:36
Моаи писал(а):

Тыб клапанную крышку снял и сетки отмыл или поменял, глядишь и по стандартной схеме нормально бы все вышло.


Сначала маслозаливную крышку открутить.Может оттуда уже дым клубами валит?!
V010 писал(а):

фильтр одним своим штуцером подсоединен к карбу, а другой штуцер фильтра - свободен, т.е. карб тянет воздух(через этот фильтр) из подкапотного пространства.


А это вообще глупость!
Зачем обеднять смесь лишним воздухом ниже дроссельной заслонки?
Когда заглушишь,тебе придется винт качества закрутить,чтобы обороты поднялись - сейчас с внешним подсосом воздуха через этот фильтр смесь на ХХ излишне богатая.
V010 писал(а):

После этого регулируем ХХ по FAQ.

Денис Кулик
# 24 Января 2014 09:31
есть вопрос по вентиляции на инже. сижу щас с телефона поиском не могу найти. кому не сложно дайте ссылку что бы новую тему не создавать
V010
# 24 Января 2014 10:30
т808 писал(а):


А это вообще глупость!
Зачем обеднять смесь лишним воздухом ниже дроссельной заслонки?
Когда заглушишь,тебе придется винт качества закрутить,чтобы обороты поднялись - сейчас с внешним подсосом воздуха через этот фильтр смесь на ХХ излишне богатая.

V010 писал(а):

После этого регулируем ХХ по FAQ.


Ok, спасибо! Значит заглушим этот штуцер, ХХ настрою по FAQ.
Моаи
# 24 Января 2014 10:45
V010 писал(а):

Значит заглушим этот штуцер, ХХ настрою по FAQ.


всеж загляни, две гайки открутить это недолго. У меня почти так же было. http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=324066
V010
# 24 Января 2014 11:05
Моаи писал(а):

V010 писал(а):

Значит заглушим этот штуцер, ХХ настрою по FAQ.


всеж загляни, две гайки открутить это недолго. У меня почти так же было. http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=324066


Извиняюсь, пропустил твой пост: сетку чистили, масло стало намного меньше кидать, но немного все равно есть(
Huyan
# 24 Января 2014 14:34
Денис Кулик писал(а):

есть вопрос по вентиляции на инже


в десятой ветке обсосано, покури, там даже приход есть
Денис Кулик
# 25 Января 2014 19:35
спасибо
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 1 из 1
Перейти:
Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •