Не помешала бы и ссылка по этому обсуждению и результат проблемы.
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=8698861&highlight=#8698861

Это как? Лучше лучшего. Сиситема охлаждения просчитана , по гидравлическому сопротивлению в том числе, шайба это лишнее. Если нет тепла,надо искать неисправность, а не просчёт конструкторов.

Она конечно просчитана,но существуют и -082-е термостаты с гораздо мЕньшим входным отверстием,а кроме того,
наряду с термосом 2108 есть и 21083,у которых вход заужен до 15-16 мм.,так что применение шайбы может быть вполне оправдано.

Насколько я знаю в нём нет перепусного клапана, только основной.
Поэтому и зауженно.

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:


Не встречал 083х. В продаже есть? Уменя 08й поляк металл инкар.

Оба есть,иначе чем будет перекрыт малый круг - тогда перегрев двигателя неминуем.

Есть.
Владимирский Прамо в силуминовом корпусе с импортным термосиловым элементом.
И для классики есть подобный,но естественно без штуцера для бачка 21073.

Слева обычный,справа зауженный вход

Думал он же и перекрывает малый, открывая большой.
Значит я не так на фото в теме про 82й термос разглядел. Видел что он разборный и вроде как с одним клапаном. Ладно ещё внимательно посмотрю. Понял.

Не разглядел.
И у -082-го тоже два клапана.

Вот его тарелка малого контура

С шайбой у печки будет запас мощности.
Там когда конструктора считали запаса не предусматривали.
И тепла нет при малейшей неисправности.
С запасом надо считать.

Пропускную способность радиатора печки тупо не учитываем?

Основной смысл шайбы на низких оборотах повысить количество жидкости проходящей через печку.
Без шайбы жидкость течёт медленно
и тепловой мощности нет в ней.
Теплоотдача слабая.

Добавлено спустя 3 минуты 58 секунд:


Пропускная способность повышается от давления.
Там давление зависит от оборотов.

Добавлено спустя 20 минут 53 секунды:

С помощью шайбы держится необходимое минимальное давление при которой печка отдаёт необходимое тепло.

Отдаваемая мощность у печки,как и у любого радиатора имеет точку насыщения. Дальнейшее увеличение скорости протока ОЖ через неё не приведёт к каким либо заметным изменениям. Съём тепла будет ограничен по причине ограничения площади самих пластин и скорости их обдува. Может в чём то ты и прав. Я уже писал что ставил шайбы разного калибра и шланг пережимал-больше не хочу. Есть один момент. Скажем тепла вырабатываемого двигателем на х.х. может не хватить. Это приведёт к его медленному прогреву в случае преждевременного включения обдува и недогреву на х.х.
Тот же эффект когда печку врубить на 3ю скорость на х.х. При хорошем минусе температура начнёт падать на х.оборотах.
Летом картина меняется. Видимо из за огреничения омываемого потока ОЖ через термоэлемент, и потере давления на шайбе,происходит увеличение давления с обратной стороны основного клапана в термостате , его отжим и подсос холодной жидкости с нижнего патрубка радиатора,то есть с большого круга. Это не даёт открыться термостату до нормального состояния. Он думает что ОЖ всё ещё холодная,в то время как в блоке она уже кипяток. В итоге двигатель или перегреется ,или выйдет на другую расчётную температуру. Скажем 100С вместо 90-95. Что у меня и было на практике. А как ты предлагаешь не закрывать кран ,то я уже писал что греть лишнюю жижу летом и пластик который даже зимой коробит-не к чему. И опять же это ещё больше снизит давление после шайбы и увеличит перед основным клапаном. Там всё просчитано чётко до грамма.
И греется авто быстро,в отличии от той же классики ,и тепла хватает за глаза. Излишне грузить двигатель, отопителем то же не айс. Приведёт к хроническому недогреву и повышенному расходу топлива. Что мы часто и наблюдаем при установке доп.помпы от Газели. Температура двигателя падает до 70гр. при исправном термостате.

Вроде эта шайба малый круг прикрывает и приготовлении "смеси" из холодных потоков с главного радика и с радиатора печки. Тем самым термостат открыт из-за холодных потоков. Но чтобы температуру двигателя не посадить, есть второй клапан. Потому в машине жара даже при -30, двигатель 85 (средне). И печка только на 1 положении. Запаса по теплу у двигателя хватает даже на ХХ.
В заполярье такой секас не прокатит. А в средних широтах 082 термос самое оно