Не пора ли на заводе начинать волну сокращений? Мима там за ворота, а то добавочную стоимость создает, а сам на ЛОЛе целый день

Не пора ли на заводе начинать волну сокращений? Мима там за ворота, а то добавочную стоимость создает, а сам на ЛОЛе целый день

мим
По 13 часов в день? Игорь, просто ради интереса, а в чем твоя компетенция на заводе? Хотя бы образно.

раб начальника-работоголика

Отчёты строчит

посмотри сколько жилья строится, и оно всё покупается. деньги у людей пока есть.

Где проект С Б Л Е А Т Ь?????!!!

проект С

новая веста

логан новый

та же типа алмера.

Это принципиально новая машина, созданная на «платформе B», представляющей собой собственную разработку тольяттинцев с использованием некоторых узлов и агрегатов от «логановского» шасси.

и будет следом за ней на той же платформе.

это машина рено.

эта машина ниссан.

они и сейчас на рынке уживаются и друг другу не мешают

ибо у рено нет универсала, как и у ниссана, которые длинее рено и почти с класс.

Объяснит мне кто нибудь зачем вазу еще один автомобиль Б класса. Калина, приора, гранта, ларгус.
Помимо этого логан новый по сути тот же ларгус по сути та же типа алмера.
Датсун- гранта в обвесе. Так теперь еще и новая веста-логан в другом обвесе. Че это за дрочево маркетинговое такое. Я понимаю что у нас в стране дебилов пруд пруди, но по моему это перебор.
Где проект С Б Л Е А Т Ь?????!!!

мим
Веста
Цитата:
Это принципиально новая машина, созданная на «платформе B», представляющей собой собственную разработку тольяттинцев с использованием некоторых узлов и агрегатов от «логановского» шасси.

Ну и какой тут в дыру проект С? название "Проект С" по моему говорит сам за себя. А тут опять же та же платформа Б0 только в другой обертке.
мим писал(а):
и будет следом за ней на той же платформе.

Это типа автомобиль С класса будут собирать опять же на раздутой логаноплатформе? опять сзади балка барабанные тормоза и ручник от фиата 124?

Силовой каркас Весты суть модернизация пресловутого Проекта С, там повторяются многие из заложенных в этот концепт-кар решений. С поправкой, конечно, на прогресс последних семи лет. Жёсткость на кручение обещают выше 15000 Н.м/град.

Передняя подвеска – полностью оригинальная, с L-образными рычагами и новыми поворотными кулаками и кастором в 5 градусов. Подвеска смонтирована на подрамнике. На подрамнике же есть и точки опоры силового агрегата (растяжка), две другие точки опоры – на лонжеронах. Рейка с электроусилителем, наконец, переехала вниз и тоже «висит» на подрамнике. Вообще, французских и японских компонентов в Весте довольно много. Например, не стали делать оригинальными тормоза и радиатор – зачем, если у Альянса есть готовые и подходящие решения? Все заимствования не тупо «от Логана», от Логана там как раз не очень много, и не от старого, а уже от нового. Нет, это набор компонентов от разных автомобилей, и от Ниссанов, в том числе.
Но в целом это оригинальная платформа, не развитие Приоры или Логана.

Да нас рать по сути это один и тот же авто. как и ларгус.

Купить алмеру которая логан и которую собирают на вазе может только лишь конченый имбицыл

. Автоваз наплодил клонов по сути 2х платформ. У автоваза сейчас 1 платформа и еще 1 платформа логана B0 и все больше нифуя. И опять же начинают клепать машину б класса на платформе В0 где логика?

CodeName47
У ваза маркетинг по жизни на обе ноги хромал.

Передняя подвеска – полностью оригинальная, с L-образными рычагами и новыми поворотными кулаками и кастором в 5 градусов.

Вам несколько десятков лет люди говорят, что они хотят, но вы лучше знаете..

двойные рычаги и рядная шестерка 3л

Вам несколько десятков лет

Hexff писал(а):
Вам несколько десятков лет

Что не так то? Как в конце девяностых народ забугорного попробовал (типа Б3, бочек и пр.), так и стали говорить. А до этого мы просто круглей ведра не видели и слаще морковки не пробовали.