В связи с тем, что на свежесобранном моторе зазоры в механизме привода клапанов в любом случае "уйдут" вчера регулировал клапана.
Замер щупами показал, что один впускной был с зазором 0.1, (все остальные впускные были по 0.15) и один выпускной с зазором 0.25 (все остальные выпуск были по 0.3) По этим двум клапанам зазоры шайбами вогнал в допуск, остальные решил не трогать (шайб нужных нет, а те что есть - не мой уже размер. Да и потому, что 0.3 и 0.15 - это, во первых, в допуске, да и щупы 0.15 и 0.3 в зазор между шайбой и кулачком РВ не то что с лёгким защемлением, они туда проскакивали. Следующ по размеру щуп не входил.) (регулировка клапанов проводилась при температуре двигателя +20*С)
Всё собрал обратно, всё подключил, перепроверил и завожу...
Машина завелась.. но выхлоп быстрый, ритмичный, сильный. Подставил руку к выхлопной трубе - ощущаются быстрые толчки. Без пропусков. И двс вибрирует... я бы не сказал, что аж очень сильно, но ощутимо сильнее, нежели когда на подсосе, как обычно, дать 2500 оборотов. То есть: не естественная вибрация.
Прогрел градусов до 80, убираю подсос - глохнет Хотя пару дней назад, до регулировки, спокойно работал и держал холостые даже при более низких температурах двигателя. Обороты правда, были порядка 600, но работал чётко, не глох.
К карбюратору вообще не лазил, так как работа его была чёткой и адекватной. Да я даже корпус воздуш фильтра не снимал перед снятием крышки гбц, и тросики приводов заслонок я от карбюратора не откручивал, чтобы лишние гайки не крутить..

Подождал пока двиг остыл до +20. Снял крышку гбц, проверил зазоры... Все зазоры в допуске. Проверил вв провода - все имеют сопротивление от 6 до 8 кОм. Свечи свой цвет не поменяли. Но на всякий случай я их заменил на заведомо исправные. Всё собрал. Завёл - ничего не изменилось.

Подскажите, куда копать...


з.ы. Я полностью не буду исключать карбюратор, хоть и нет у меня к нему вообще каких-либо претензий... Мне не трудно лишний раз покрутить винты регулировки если это потребуется...

lightstar1411
Ремень ГРМ трогал?

нет

И проворачивал распредвал за болт на его шкиве... Проверь натяжение ремня и метки ГРМ.

Нет, во время регулировки клапанов, я крутил за переднее правое колесо. Машину поддомкратил, включил 5-ую передачу и вращал колесо...
Ремень грм действительно был натянут плохо... он там даже слишком болтался... Но на метках был. Метки не соскочили... (хотя о метках - ниже!)
Ремень натянул так как надо. На счёт меток, то сейчас он стоит вот так:

У меня ко всем вам вопрос!!! Если метка в лючке картера сцепления у меня сомнений не вызывает, то та, которая на шкиве РВ - у меня к ней вопросы... А именно:
Если судить по картинке, то то установочный выступ на задней защитной крышке должен смотреть в центр оси вращения распредвала: вот так:

А у меня на фото - то он вроде как чуть-чуть не туда вообще смотрит...
Подскажите как и куда он должен смотреть? и как по положению кулачков РВ можно определить правильность положения распредвала? (там вроде что-то должно быть в перекрытии, то есть, шайбы обоих клапанов одного из цилиндров, должны быть на одной высоте/ну это конечно, при условии, что зазоры правильно отрегулированы/)

ДВС мой работает сейчас, после натяжения ремня, вот так: http://youtu.be/uh48zfKkHT4




з.ы. Наверное ремень как то сместился, ибо:
я точно помню, что этот установочный выступ на задней крышке я подогнул чуть-чуть вниз. В ноябре у меня метки были вот так:

это до подгиба установочного выступа... Установочный выступ подогнул буквально месяца два назад и сейчас вспоминаю, что выступ смотрел прямо на метку.
а сейчас, выступ подогнут вниз, а метка чуть-чуть в недоходе к выступу...

Не критично...ремень перетянут, имхо...глушак рычит...двиг работает нормально...Че ты волнуешся ?

нет. Он работает не нормально. На видео почему-то не видно как его трясёт, зато видно как топливный фильтр вибрирует... Да и в карб стреляет... (на видео на 1:11 стрельнул)
Выхлоп никогда таким резким не был. Таких толчков в выхлопную не было.
когда добавляю оборотов - его трясёт меньше (на видео это видно. Если смотреть на вибрацию топливного фильтра до и после открытия дроссельной заслонки)

Зажигание позднее...Трамб стоит или анулирован?

Трамблёр? - его не было ещё с рождения.
http://uaimage.com/image/16f940b1 - в ливнёвке с пассажирской стороны установлены "мозги"

если заглючил блок управления (что вряд ли, ибо он либо работает, либо ввобще не работает) есть запаска, могу поменять и посмотреть... Так что ближе к вечеру отпишусь что и как... (если действительно зажигание позднее... хотя моментом зажигания управляют мозги. Все УОЗ заложены в ПЗУ, и не изменяются. Изменяются только на основании информации с датчиков...)
в общем буду смотреть...

О-о...Такой машинки нету на форуме, шоб с завода МПСЗ стояло...Реэкспорт?Я думал, шо т.н. "колхоз", а те не блещут качеством...ДПКВ в кожухе коробки?

Нет, не экспортная. http://www.drive2.ru/b/787182/
НЕт, не ДПКВ, хоть они и отслеживают его положение для "мозгов". Два индуктивных датчика в корпусе КПП смотрят на маховик. Один на венец, второй на реперный штифт: https://e-a.d-cd.net/3d77e94s-960.jpg
Вот упоминание на форуме: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=8512485#8512485

Значит, шкив КВ, как причина поломки отпадает...
А датчики запасные?Или те, шо стоят, проинспектировать...мож налипло че на них...

датчики запасные есть, Ещё ссср-овские, они покупались как новые и не проверялись на работоспособность, просто лежат в бардачке... Если бы были датчики - она бы вообще не завелась. Коммутатор так-же есть запасной, исправный, но не в нём причина.
Сейчас уйду на стоянку, к вечеру расскажу результаты эксперимента по замене контроллера (мозгов)...

Есть, у Т808 такая, только там стоит не МПСЗ, а МСУД.
МПСЗ на заводе не ставили, только самопал.


Лучше компрессию померь.

А в подписи МПСЗ...И не видно его, шоб посоветовал

Да, да, не ставили. Конечно не ставили! И эти контроллеры никто не изготавливал в заводских условиях:
https://b-a.d-cd.net/12d6328s-960.jpg
https://g-a.d-cd.net/230e328s-960.jpg
И под эти контроллеры специально в конструкции кузова авто не делали посадочное место: http://www.drive2.ru/l/4062246863888542198/
И литературы никакой автоваз не выпускал по этим машинам:
http://i64.fastpic.ru/big/2014/0608/11/679b3e72addec90825e1781e111aa011.jpg
http://i64.fastpic.ru/big/2014/0608/5b/12ba614200bfc0bab70a5ff18a93825b.jpg
http://i64.fastpic.ru/big/2014/0608/e9/c5ffc7f7bdb61c50cbd6b3992738a4e9.jpg

А самопал, то это всякие секу, mpsz-zн им подобные...


Компрессию? - двигателю с компрессией трудно справится.. если не выкрутить свечи, то на передаче колесо поддомкраченное крутить тяжело. Но я то её померяю, конечно-же, ибо мне самому интересно какая она там...

МПСЗ (микропроцессорная система зажигания) - разработка одного умельца с Украины
На конвеере же ставилась МСУД или ЭСУД, точно не помню название.
У 2-х этих систем очень похожие принципы работы, но абсолютно разные датчики + еще море отличий, давайте называть вещи своими именами.




А ее именно так и замеряют, + к этому еще и дроссель открывают.
Если подгорел или треснул клапан - компрессия подскажет.

Двиг бы троил...А че на этой Электронике регулируют крутилкой?

Так он и подтраивает... От туда и вибрация с выхлопом.

Добавлено спустя 7 минут 31 секунду:


И в первой же ссылке МСУД (микропроцессорная система управления двигателем)

Поставил другой блок управления, другой коммутатор и свечи. Так-же и клапана - по возможности зазоры сделал номинальные. Не помогло.
Двс работает вот так:
http://youtu.be/UMnLoIwOIDA
http://youtu.be/py7td6y2OE8

По поводу меток ВМТ...
Поставил по меткам, смотрю на кулачки 4-го горшка, они стоят так, что клапана не в перекрытии. Поставил клапана в перекрытии. А по меткам это выглядит вот так:

Метка на маховике ушла вперёд по ходу вращения...

Метка на шестерне РВ на пол зуба не доходит до того положения, когда в перекрытии клапана в 4-ом цилиндре... нужна разрезная шестерня... Хотя и без неё раньше всё работало...

Пробовал сдёргивать ВВ-провода со свечей... двс отзывается на это уменьшением оборотов по всем цилиндрам...

Холостые двс держит, на винты регулировки в карбюраторе - двс отзывается... Пробовал чуть проехаться по стоянке... ДВС слегка вялый. Если раньше на первой передаче ускорение чувствовалось, то сейчас вяло набирает обороты и постреливает в карбюратор.. а если я с фанатизмом правую педаль прижму то постреливает более активно. Во время прострела в карбюратор машину дергает.

Я на зуб ремень перекинул, для большей тяги.
Может и перескочил Компрессию не смотрел?

перескочил? - если бы у меня не было фотографий того, как стоял ремень в ноябре - то я бы в этом сомневался...
То, что он был плохо натянут когда я крышку снял - факт. Может его плохая натяжка как раз таки способствовала тому, что он чётко по меткам становился во время работы двигателя? - или это фантастика?

з.ы. компрессометра нет
з.ы. Ты говоришь на зуб перекидывал ремень относительно шестерни РВ... Перекидывал по ходу вращения?

Пропуски зажигания... Нагар на свечах одинаковый? Шланг ВУТа на коллекторе не пересохший?

Такое ощущение что искра не в тот момент бьет. Или что то с фазами.

1. Если вы видите что я в чём-то плаваю или сомневаюсь - не стесняйтесь, говорите, схожу на стоянку и перепроверю. Ибо вчера был третий день сэкаса с транспортным средством...
2.1. Пропуски зажигания? - решил по сдёргивать провода со свечей... 2 и 3 не отозвались... отзывался только 1 и 4. Заглушил, перетрусил ещё раз коммутатор, катушки, провода (вв и низковольтные). свечи тёмные, (если раньше светлый нагар на изоляторах был, то сейчас тёмный) не чёрные, нет бархатистого чёрного налёта. Сопротивление катушек: вторичка 11 кОм, первичка 0.9 Ом. Как катушки ещё можно проверить? - так как я выкрутил свечи, надел на них наконечники вв проводов и крутил стартером.. Искра какая-то хреновенькая была... Мож из-за слабой искры его так колбасит или из-за того, что карб переливает? - хотя я к нему не лазил и до того, он работал адекватно...
После перетруса проводов с катушками ещё раз завёл, сдёргивал провода со свечей. Всё цилиндры отзывались. Но это ничего не изменило. Двс всё равно колбасит и выхлоп толчками....
Шланг "вут-впуск.коллектор" новый, менялся в августе. ВУТ точно в норме. Вынимал из него шланг и затыкал пальцем - ничего не менялось.
2.2. Искра не в тот момент? - то это только моя экзотическая система зажигания, могу ещё раз перетрусить датчики, клеммы с проводами. Но если бы что-то было не так - двс скорее всего вообще бы не запустился...
Момент подачи искры я конечно проверю... зимой, в январе, искра подавалась за 5 градусов до вмт при 840 об/мин. как сейчас? - выясню. Куда ещё смотреть ещё наду в себе силы в очередной раз идти к машине на стоянку?