У меня всегда на 90 но если на улице тепло то чуть чуть больше показывает

Денис Кулик
У тебя такая же накладка?где 90 прямо вертикально расположенное?

Kislji
У меня стандартная стоит

Денис Кулик
Понял, но ведь если я не ошибаюсь на стоке 90 не прямо вертикально расположенно, а сместино в лево?

Если так прикинуть то на накладки на полоске между 50 и 90 та что посередине стрелка, это какая темп. Будет?

Поидее 70 должно быть

Только ради шкалы температуры, не стоит. Слишком много узких мест у приборки, которые дают погрешность. Начнем с конструкции приборки. Как минимум существу два типа механизмов. У меня например старинный, (военный), выглядит как пластина с навитой спираль. Более точный и современный, выглядит как маленький моторчик. На моей конструкции вообще все болтается, люфт конструкции крепления стрелки как минимум 0.5 по оси. Сам конструктив стрелки, не думаю что кто-то их сильно проверяет, как приклеилось к основе так и приклеилось. Повело грибок при литье, да и хрен с ним. Чет показывает, да и ладно. А по поводу как сориентироваться на температуру открытия, ИМХО проще по вентилятору. Всеж исправный датчик поточнее будет стрелки. Ну грубо, держишь шланг рукой. Он холодный. Температура подходит к рабочей. Шланг резко горячеет. Секунд через 5-15 срабатывает вентилятор. Зная температурный режим датчика, можно косвенно судить о температуре открытия. Но тут тож нюанс. Своевременное открытие, не означает что в салоне тепло будет, что у меня в этом году и происходит

Моаи
Согласен, последнее время проблемка образовалось, мало того чтовент. Стал судить, так ещё он срабатывать стал через раз, не пойму что за....У меня всегда срабатывал когда стрелка начинает за 90 переваривать,и не думаю что глюсит именно датчик тм106 так кактолкал этот датчик в чайник и кипятил при закипании воды стрелка всегда была в этом месте, и ниразу мимо...Теперь подозрения на тернос..

А термос тут с какого боку...???Ну разве заклинил, и не открывается совсем...
Если уверен в тм106 (я не уверен), то ищи проблему в цепи питания (управления) карлсоном... Мож где контакт кислые, или реле карлсона начинает мозг парить...
Термос к карлсону никакого отношения не имеет... Его задача поддерживать рабочую температуру в моторе, при необходимости забирая охлаждённую жижу из радиатора, ДТОЖ показывает тебе температуру в блоке, а датчик в радиаторе там и мерит температуру, шоб включить карлсон, когда время придёт...

kazak1102
Вот я думаю что подклиниает и не открывает,при снятии провода и замыкании все работает, ну я это писал выше..

что значит через раз?
датчик приборки в самом блоке,датчик вентилятора в дальнем конце радиатора.при холодной погоде пока ОЖ дойдёт до датчика вентилятора она успевает заметно остыть.
естественно что датчик не срабатывает хоть на приборке температура и выше чем была летом.да и термостат ты заменил,он поток в радиатор регулирует,и открывается он на полную постепенно,причём чем холоднее ОЖ из радиатора тем выше температура его открытия по приборке
может проблеммы и нет?

А ты нижний патрубок пощупай, и всё станет понятным, открывается, или нет...

rg-45
Ну с этим я разбересь...Проблема в вопросе была другая, я её указывал выше...Вентилятор работает с перебоями,где то теряется напряжение....Т808 начал помогать, но что пропал

я бы поставил новое реле вента, недалеко от радиатора . если ковырятся со штатной проводкой не хочется то самое то .

да он не помогает а твоими руками ремонтирует

собственно вот и "узкое" место.
к стати сам вентилятор рукой легко крутится?

или реле или датчик включения э/вентилятыря.

Верно, Он толковый парень...Но не тяжело, начал ещё подшипник подвывать, завтра постараюсь заменить.

Добавлено спустя 3 минуты 50 секунд:

DJ0nny
Я тоже хотел новые провода и реле бросить, но т808 против..Не буду спорить...

Добавлено спустя 4 минуты 20 секунд:

ДюКЧ
Отпадает..Прочитай первый пост вопрос номер 2

Это тебя похоже вместо вентилятора теперь больше волнует накладка приборки.

1.Что за место?
2.Это двухконтактная колодка вентилятора,которую ты на скрутке сделал?
3.Напряжение 7 вольт на ГОЛУБОМ проводе,идущему к самому вентилятору уже после скрутки?
4.Массу с кузова брал?

т808
Мультик неправильно показывал, сегодня взял исправный, и вот что получилось...
На голубом, на месте скрутки ( в место колодки) стабильно держится 13.6( мсссу брал и с аккум, и с кузова) а вот на проводе мессе 6 при шевелении поднимается до 10, (тоесть плюс бросал на акум и на синий провод) Вроде ясно написал от куда масса запитана на вентилятор?

Это ЧЕРНЫЕ провода скрутки?

За левой фарой шпилька массы на кузов.
Глубоко,неудобно (хоть и сняв аккумулятор),но трубчатым ключом 8Х10 добраться можно.
Можно новый толстый провод бросить от скрутки до массы кузова,например на шпильку М8 крепления "минуса"АКБ,или восстановить штатный.
Шпилька для штатной массы вентилятора,фары и поворотника приварена здесь (ЧЕРНЫЕ провода из жгута) :

Да..
Все понял, постараюсь штатную вост. А если фару снять может удобней будет?

Удобнее,но здесь другой подвох.
Во первых отворачивать 4 гайки фары не менее сложно,чем одну гайку шпильки массы,а ГЛАВНОЕ !!! ЛЮБАЯ из 4-х шпилек может провернуться в пластике фары,а это беда пострашнее.
Так что фару трогать не следует.

т808 Все понял, спасибо большое

Друзья, скажите, а после продолжительной езды нижний патрубок должен оставаться холодным или будет уже горячим!?!?