Задумал взять 012-ю. Сейчас ВАЗ-21043. Машинка очень хорошая - служит верой и правдой. Реально можно собрать 150-160 тыс. У нас (Барнаул) это 1999-2000-2001гг. Какие "сюрпризы" могут поджидать при выборе 012-й? Или озадачиться апгрейдом попозже, когда можно будет взять нулевую?

012 это последняя версия копейки?

Ну вообщем скажу так. У менябыл и М412 и 2107 и 099. Когда сел в матрёху понял что машинка несколько другого уровня. Пусть меня бьют владельцы лохматых иномарок, но всё же 10-е семейство реальный шаг в сторону лучшего.

ИМХО, да не побъют меня форумчане, За 5.000 лучше взять зубилу - состояние будет явно лучше и свежее. А 12-ку брать года 2002го и от 6000 с торгом. говорю это, сменив 093 на 112-ю 02года. в начале тоже думал потратить поменьше и взять 2001-й, по посмотрев, понял, что оно мне не нужно. Стал искать на максимальную для себя сумму. В итоге взял 2002-й год, о чем ни разу не жалею.
Лучше сразу отдать всю сумму за нормальное авто, нежели потом добраться до этой же суммы, вкладываясь в ремонт старой автЫ.

Все вышесказанное, ИМХО

Не, предпоследняя, последняя была 013

Возьми лучше посвяжее девятку. Получишь больше удовольствия от более новой машины, хотя как повезет.

Какой движок?

Я же совета просил, а не приколов по поводу "очепяток"

По поводу совета, тебе, по сути, всё уже сказали. Не добавить не убавить. Либо более старую 112, либо более новую 09. 10-е семейство чуть просторнее, комфортнее, тише салоном, вальяжнее. 8-ое более "живое", дешевле в запчастях и ремонте, при самостоятельном ремонте имеет лучшие подходы к агрегатам. Выбирай, к чему душа лежит больше. Понимаю, ты о 09 не заикался, просто это реальная альтернатива 112, хотя машинки достаточно разные, по своей "философии".

"Сюрпризы" у 112 обычные для наших б/у авто. Никакой особой специфики нет. Смотреть чтобы была не бита, не текла техническими жидкостями, были живы аммортизаторы и т.п.
Обрати внимание на места, так сказать, повышенного износа: порог под задним нижним углом задних дверей и нижняя задняя кромка передних крыльев (пескоструятся "на ура"), крыша и передние стойки крыши под резинкой лобового стекла (почему-то протирается краска до металла, с последующей коррозией).
ОЧЕНЬ желательно взять с собой товарища, хоть что-то соображающего во впрысковых двигателях. Вот у них есть своя специфика, отличная от карбов. Тебе пробная поездка может ничего не сказать (или просто, продавец навешает лапши), а поюзовшему впрысковое авто может намекнуть на возможные неисправности и подсказать каверзные вопросы нынешнему хозяину. Это может заметно снизить стоимость авто.

Мне кажется к основным агрегатам все-таки в десятке подходы получше!