Как определил.
Менял уплотнительные колечки трамблера и корпуса вспомогательных агрегатов. После этого решил проверить НУОЗ стробоскопом. Вспышки, конечно, считать трудно. Но на вскидку нет примерно каждой 8й-10й вспышки. В этот момент двигатель чуть подергивается. Также выхлоп немного неравномерный.

Грешу на бедную смесь. Вот фото свечей:

Первая особенно белая



Также смущает сопротивление ВВ проводов (самый длинный 10 кОм, по книжке, вроде 2,5 кОм должно быть) и сильная просадка оборотов и напряжения при включенных мощных потребителях. Но это, наверное к делу не относится.

НУОЗ 4 градуса, снятие трубки с вакуумного регулятора на работу двигателя не влияет, но разрежение на холостых небольшое есть, языком ощущается. Также проверил сегодня зазоры клапанов, всё в норме, только в 1м выпускном 0,4 мм (вроде в допуске)

Мысли такие:
1)Беднит карбюратор
2)Где-то подсос воздуха
3)Не в порядке система зажигания

Тема наверно баян, но в голове чёт каша какая-то, не знаю за что браться
Что наиболее вероятно? Откуда начинать копать?

Сделай нормальную.

т808
Т.е. по свечам смесь действительно бедная?

да.

Газоанализатор точно скажет,
а без него грубовато пока можно по настройкам карбюратора ориентироваться.

Причём жутко.

Был низкий уровень топлива в ПК, примерно 29 мм. Сделал 25 мм. А вот ХХ не могу нормально отстроить

Экспериментальным путём можешь отрегить,если по методе затрудняешься. Винт качества души понемногу,например по одному обороту. Обороты количеством каждый раз восстанавливай до номинальных.
Как только поймаешь момент,когда авто начнёт тупить при разгоне ,типа клевать носом. И при резком сбросе газа перед перекрёстком и нажатии на тормоз ,мотор начнёт нет, да нет, глохнуть-значит предел по обеднению достигнут. С этого исторического момента надо открутить винт качества всего на один оборот. То есть до устойчивой работы двигателя при сбросе и ровного старта без клевков. Это и будет золотая средина.

Это всего лишь для режима ХХ и переходного будет,а там еще неизвестно что с жиклерами творится,как топливными,так и воздушными,не говоря уж о возможных подсосах под кривую подошву.
Может именно из-за этой кривизны и ХХ трудно отстраивается?

т808
Эти рекомендации если всё в норме. То есть жики, регулировки меток ГРМ, зажигания ,клапанов и всё такое ,включая подсосы с ВУТа и прочие.

По ходу всё серьёзней С сапуна дует дай боже Завтра компрессию буду мерить.

neo.tamboff
Эта тема реально поправляет с пропусками на ХХ и тягой на малых оборотах.

Померил сегодня компрессию:
12,8-12,4-12,4-12,8 набирает где-то с 15-16 полуоборотов. Сразу 6.
Холостой вроде кое-как отстроил, но всё равно движок подколбашивает. Отстраиваю с ближним светом, аварийкой и печкой на первой скорости 800 оборотов, при выключении потребителей чуть больше 1000 становится.
Нашёл схему приставки-тахометра к мультиметру, как сделаю попробую точнее отстроить.
Да, и почему всё-таки на холостых с сапуна картерные газы так давит? Компрессия то вроде как в норме

Никогда так не делал.
Проверь вентиляцию картера. Вернее промой.

Как бы прожигать не пришлось.

А как надо?

Двигатель 2ткм после капиталки, всё промывал, естественно, когда ремонтировал. Сетку маслоотделителя прожигал пропановой горелкой.

Оставь один вентилятор, впрочем не важно. С одной стороны смысл в этом есть,но не по причине нагрузки на валу от гены, а по причине от просадки напряжения в борт. сети.
То есть при падении напряжения от включения потребителей, на вторичной обмотке катушки зажигания то же будет падения напряжения. Только в киловольтах. Это отразится на искре и поджиг будет менее стабильным. То есть возможны пропуски воспламенения при бедной смеси.
Естественно регулировка с включенными потребителями будет отличаться более богатой смесью,что бы не было пропусков. Х.ход надо регить при нормально заряженной АБ. Толстый шланг с картера проверял на кокс?
Тогда жди когда кольца сядут нормально. За 2т. они в основном только после завода садятся. То что компрессия нормальная это ещё не факт. Возможно она ещё вырастет ,если ГБЦ щлифовали.

Кстати, на вентилятор печки оборотами и просадкой напряжения особо не реагирует. Вот БС просаживает на полвольта, и 100-200 оборотов сжирает. Надо массы фар глянуть. Там же вроде и вентилятор двигателя сидит с поворотниками.


АБ сегодня специально заряжал зарядником для замера компрессии. Без нагрузки 12,7 В. У меня, кстати, "вампир" где-то в цепи звукового сигнала сидит. Утечка 15мА. Если реле сигнала вытащить, то утечка 0.


Шланг тоже при ремонте менял. Но можно глянуть, дел на 5 минут.


ГБЦ шлифовали. За 2 тыщи где-то на 0,3 атм уже подросла компресия.

А если с самого сигнала клемму снять?

Почти девственно чист.


Утечка остаётся. Кстати, на сигнал по схеме должен идти серый с чёрной полосой провод, а у меня он чёрный. На массу тоже чёрный.

Значит ЧЯ зацвел.
Захочешь - отыщешь.

Будем смотреть.

ЧЯ оказался не при делах. Оказывается имеет значение как подключить два провода, идущие на контактную группу сигнала. Местами поменял - утечки нет. Как-то так. С ХХ пока вопрос висит. После регулировки уровня топлива машинка как-то подинамичнее стала, уже радует.
Но стал плохо запускаться горячий мотор. Потеплело на улице

При условии,что клаксон отгнил или уже не сигналил.

Насчёт отгнил, не знаю, но сигналит нормально.