Turner
Я тебе секрет открою. Любая машина попавшая в ДТП снимается с гарантии...

Речь идет о пожаробезопасности батареи....Кстати она находится по днищем машины...Достаточно сильного удара днищем о валун и... Получите разгерметизацию и..взрыв. Прикольно будет на яйца Поли взглянуть..Он там по стройкам мотается...Как раз самое оно...

у них уже кросс вышел
а так ни одного случая не слышал
тока от стасиков поллитруков

Сообщается, что в среду после столкновения с обломками на дороге загорелась машина модели Model S. Пожар был вызван повреждениями аккумулятора. Водитель смог выбраться и уйти на безопасное расстояние, но седан полностью сгорел. Это – третье возгорание, в котором фигурирует Tesla, за последние 5 недель.

Хорошо, что во время данного эксперимента с Tesla Model S, кроме трех человек, в машине находился и представитель компании. Именно он первым услышал нехарактерный громкий щелчок и увидел аварийное предупреждение, после чего скомандовал остановить авто и выйти всем из машины. И буквально через минуту, после того как все покинули электрокар машина вспыхнула и через пару минут полностью сгорела.

Да и про взрывоопасность аккумуляторов - сказки

Сейчас батейки в тесле уже 100 кВт (!) это больше чем на 500 км пробега, куда больше?
Да и про взрывоопасность аккумуляторов - сказки, выньте из своего телефона аккумулятор и бросьте его в костер или ударьте молотком - ничего страшного не произойдет, просто аккум испортится

В качестве батареек используются китайские элементы 18650, на которых бегает весь китайский электротранспорт – от скутеров до автобусов. Это стандартные элементы на 3.7В, визуально похожие на пальчиковые батарейки. Из них набираются батареи с нужными параметрами – например, у скутеров это блоки по 12 вольт и 12 или 20 ампер-часов (например, такие ). Тесла покупает их оптом у Panasonic, а он размещает заказ в Китае. Своего производства что у Теслы, что у Панасоника – нет. Никаких “специальных секретных батарейных модулей” тоже нет, у Теслы нет патентов, связанных с техническими решениями в части батарейного модуля. Контроллер у батарейного блока разработан в Шеньчжене – и, кстати, по мотивам такого же у китайских электроавтобусов. По сути, Тесла просто покупает то, что придумали и внедрили у себя китайцы, поэтому в части технологий Тесла вечно догоняющая – у неё будут в новой модели те батарейки, которые в скутере за 1200 юаней у китайского продавца лапши уже полгода как работают.

а так ни одного случая не слышал

В дополнение ко всему этому Тесла занимается весьма интересным делом по зачистке информационного пространства от свидетельств своих провалов. Краткий перевод на русский сообщает об интереснейшем инциденте – как у топовой Model S после 70 000 миль лопнул рычаг подвески. Никакой, часто выдумываемой фанатами гарантии от производителя у “такой-то технологичной и дорогой” машины не было, за один рычаг ему насчитали 6 с лишним тысяч долларов США (видимо, рычаг из цельного мифрила). Гражданин начал письменно выяснять у Теслы, почему у них запчасти с таким малым ресурсом у таких дорогих машин, начал копаться в износе других узлов и присылать фотографии неприглядной итоговой картинки, в результате чего Тесла предложила решить вопрос полюбовно, и оплатить только 50% счёта (даже интересно, какая себестоимость этой операции по продаже рычага, если можно после пары писем с вопросами розничную цену сразу пополовинить, и какая маржа?). Но оплатить 50% – с замечательным условием; гражданин письменно соврёт, что всё это сделано им добровольно и он так планировал изначально (т.н. goodwill), и подпишет NDA (Non-Disclosure Agreement – соглашение о неразглашении), в котором ему запрещается даже упоминать о том, что такой инцидент был.

Когда волна вопросов поднялась до масштабного уровня, Тесла попыталась переиграть – было выпущено заявление, в котором подвергалось сомнению то, что сфотографированные запчасти – от Теслы, а гражданин, мол, просто давно не любит Теслу. Что ж, данное паническое заявление показывает то, что по сути возразить нечего – потому что если бы сфотографированные запчасти были не от Теслы, то возникает вопрос, почему тогда Тесла обсуждала стоимость их ремонта и замены, а также просто не подала в суд.

То есть, по сути, Тесла подкупает одиночных, лезущих покопаться в вопросе детально, людей, и оплачивает им молчание про технические проблемы и недоработки – ведь при расследовании данного случая было выяснено, что он далеко не единственный, и что система “взаимодействия” с такими клиентами у Теслы отлажена. Правда ведь, красиво – мы тебе часть затрат компенсируем, но ты подпишись, что ты никому не скажешь, что у тебя вообще что-то ломалось?

Этакая корпоративная надгосударственность с круговой порукой – при том, что есть профильная организация, комиссия по безопасности на дорогах (NHTSA), которая обязана получать информацию о подобных случаях. Получается, что Тесла прячет от профильного ведомства свои проблемы, проблемы с качеством продукции, проблемы безопасности клиентов, и наружу всё это выплывает только если случаи становятся совсем массовыми. Замечательная, однако, ситуация – чтобы следующие лохи шли и покупали оверпрайснутый пафосный ширпотреб, предыдущим и разочарованным затыкают рот деньгами и приказывают подписать бумагу “я буду врать про то, что у Теслы всё ОК” – всё это включено в стоимость. По сути – обычный подкуп и пример поставленной на поток коммерческой коррупции.

Идея теслы в том, что бы выпустить на рынок готовый продукт, актуальный потребностям людей. И тесла с этим прекрасно справляется, это не лада веста-EV за 3 ляма, и не лада-эллада, у которой контроллер в негерметичном корпупе расположен прям за радиатором кондера и с разваливающимися подшипниками редуктора.

То что все китайское и по традиционным технологиям - ту так это здравая оценка технических рисков. Все хотят получить хай-тек, но без косяков. Сейчас батейки в тесле уже 100 кВт (!) это больше чем на 500 км пробега, куда больше?
Да и про взрывоопасность аккумуляторов - сказки, выньте из своего телефона аккумулятор и бросьте его в костер или ударьте молотком - ничего страшного не произойдет, просто аккум испортится

значит сырьевой, отсталой, олигорхической экономике точно трындец

Американский частный производитель электромобилей Tesla Motors имеет недостаточно средств для анонсированного ранее слияния и интеграции с энергетической компанией SolarCity. Об этом пишет The Wall Street Journal со ссылкой на осведомленные источники.

По информации собеседников издания, владелец компаний Илон Маск уведомил финансовые органы США о необходимости найти дополнительные средства для выплаты $422 млн владельцам акций компании за третий квартал текущего года, а также для финансирования слияния с SolarCity.

Это ещё мелочь на фоне деталей:

Источники добавили, что в последние недели от покупки акций и инвестиций в разработки SolarCity отказались 15 компаний. Согласно отчетности на 30 июня, размер имеющихся в распоряжении компании свободных средств за год сократился на 65% — с $421 млн до $146 млн.

А вот Тесла вполне скоро не..ся

Зато у соседа корова сдохла тесла сгорела

Че китайцы уже сделали батарейку на 100 кВт
Тесла очень много делает красивых заявлений...

Ну надо различать техническое решение и реализацию данной идею.

Мужик в москве, купил официально теслу

Слышал историю, правда-нет, не знаю. Мужик в москве, купил официально теслу. Жене кататься. Скажем за 5 лямов. Ну чо, заябись заправлять не надо. Экономно, мощьно, престижно.
Прошло два года. Батарея сдохла, не держит заряд. Хватает на 10 км. Он к официалам. А там ему говорят: это нормальный процесс, не гарантия. Заменим батарею на новую, с вас 1,5 ляма.
И тут мужик понял какой он лох. За два года, он на 1,5 ляма рублей мог, бензином заправлять не только машину жены. Но и всех своих родных и друзей, даже если у них 5 литровые моторы.
Вот такая экономичная Тесла!