Машинисты продолжат работу на замотанных проволокой вагонах из-за угроз руководства

Ранее профсоюз работников метрополитена направил обращение в прокуратуру в связи с использованием в московской подземке проволоки в качестве крепежа запчастей.

«Так как сорвана резьба, чтобы закрепить крышку для заливки и смазки, её затягивают проволокой вокруг всего редуктора. Это уже не первый случай. Во многих депо сейчас нехватка запчастей, людям нечем проводить качественный ремонт. При этом бастовать никто не будет – люди запуганы, у них ипотеки, кредиты, и руководство этим пользуются», - подчеркнул заместитель председателя профсоюза работников метрополитена Василий Шеляков, отвечая на вопрос радиостанции «Говорит Москва».

Обмотанные проволокой вагоны обнаружили в депо «Сокол». Получить оперативный комментарий от метрополитена радиостанции «Говорит Москва» не удалось.

https://govoritmoskva.ru/news/109607/

«технологический процесс, который выдают за сенсационное нарушение технологии ремонта электропоездов, называется контровка проволокой болтов и гаек».

«Она применяется не для крепежа деталей, как это утверждают журналисты сомнительной компетенции, а для предотвращения их выкручивания и раскручивания соответственно во время эксплуатации от тряски и вибрации. Это обычная практика во всех областях промышленности и машиностроения», - говорится в сообщении.
https://govoritmoskva.ru/news/109624/

ОСТ 1 39502-77 Стопорение болтов, винтов, шпилек, штифтов и гаек
Распоряжением Министерства от 25 октября 1977 года № 087-16

срок введения установлен с 1 июля 1978 года

Содержание

1. СТОПОРЕНИЕ СТОПОРНЫМИ ШАЙБАМИ

2. СТОПОРЕНИЕ ШПЛИНТАМИ

3. СТОПОРЕНИЕ ДЕФОРМАЦИЕЙ МЕТАЛЛА

4. СТОПОРЕНИЕ ПРОВОЛОКОЙ

Источник: http://www.gosthelp.ru/text/OST13950277Stoporeniebolt.html

Даже если у них там внутренние разборки, и кто-то против кого-то вбросил - то гнило и неумно.

В автопроме такого нет.

Такую новость и комментировать даже не надо Метрополитену. Бред собачий. Контора с кучей денег, дяденьки дрожат за свою работу. Каждый чих-пук там проверяется в том числе и с ФСБ.

Тоннель в никуда — причиной катастрофы в московском метро следователи называют халатность

Трое суток потребовалось ремонтным службам, чтобы устранить последствия аварии в московском метро, в тоннеле между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар". Поезда запущены, двое подозреваемых в том, что их халатность могла стать причиной крушения, арестованы. Уже объявлено, что семьям погибших будет выплачена компенсация в миллион рублей из городского бюджета. Но ответа на вопрос, почему произошла авария, в которой 23 человека погибли и более ста ранены, пока нет.

"Неизвестностей под завалами вагона много. Это осложняет работу. Мы придерживаемся одной версии. Со стрелкой версия более очевидна, но мало ли что под вагонами может быть", - сказал заместитель мэра Москвы Петр Бирюков.

Часть стрелки, которая двигается, - это так называемые остряки. Говоря проще, стрелка состоит из двух рельсов в виде буквы Л, концы которой соединены жесткой сцепкой. Когда поезд едет налево, к железнодорожному пути прилегает правый остряк, левый нет. Если нужно повернуть направо, то положение механизма меняется. На месте аварии стрелку не использовали. Ее должны были заблокировать в одном положении - в сторону "Славянского бульвара". По правилам, это делается с помощью замка. По версии следствия, рабочие прикрутили остряк проволокой.

https://www.1tv.ru/news/2014/07/20/37673-tonnel_v_nikuda_prichinoy_katastrofy_v_moskovskom_metro_sledovateli_nazyvayut_halatnost

рабочие прикрутили остряк проволокой.

Опять виноват стрелочник
....
"Это действительно серьезнейшее нарушение, но оно могло и не вызвать катастрофу",— заявил Константин Матвеев. Он не исключает, что проволока порвалась уже после того, как состав сошел с рельсов и начал от удара о бетонную стену "сворачиваться" в гармошку. Об этом, по его мнению, свидетельствует тот факт, что на остряках стрелки нет следов наезда колес поезда. Между тем он подтвердил информацию о сколах на бетоне под рельсами по направлению движения разбившегося поезда.
"Причина их появления непонятна, но очевидно, что они свежие",— пояснил руководитель "Мосинжпроекта". По его информации, сколы начинаются примерно в 50 м от места крушения и видны на протяжении 30 м. Господин Матвеев убежден, что версию о появлении под поездом некоего предмета необходимо проверить наряду со всеми остальными. Как говорит эксперт, этот "предмет" мог разрушить колесную пару, которая начала "гулять" в горизонтальном направлении, после чего состав "подпрыгнул" и сошел с рельсов."
http://forums.kuban.ru/f1044/opyat-_vinovat_strelochnik-5913696-3.html

Дадада, всё по ГОСТу, только людей не вернуть...

к профсоюзу метрополитена все вопросы!

— Передайте, пожалуйста, талончик.
— У меня руки заняты, вот грузин стоит, он передаст.
— Слюшай, ти сам передаст, папа твой — передаст, и дэти твои
вырастут передастами!

Olegan-TLT
Про проверки каждого чиха ФСБ расскажи в Воронеже где на ракетные двигатели не доложили дефицитных деталей. ФСБшник который их курирует 100% технического образования не имеет.

метро пожалуй самый опасный из всех видов ОТ: в часы пик давка, того и гляди скинут на рельсы, к тому же самая желанная мишень для всех видов террлристов, одно слово подземелье

Вот вам и общественный транспорт...