Посему в пробках тыркаю спорт и качу себе.

Иногда просто втыкаю первую и в пробке на ней еду, но это пару раз было

стружки от диффа

Типа с первой на вторую постоянно переключает и для плавности переключений не до конца смыкаются диски сцепления.

А а разве нельзя в мозги коробки заложить, чтобы она при низких скоростях не прыгала постоянно 1-2?

6ки сцепы в масле, поэтому ей пoхъ

дсг-6 на моноприводах умирает преимущественно из-за стружки от диффа, от обильных пробуксовок. На полном приводе надежная коробка.

чтобы она при низких скоростях не прыгала постоянно 1-2?

А зачем весь этот дроч?

Многие автолюбители по-прежнему считают, что перевод селектора из положения «драйв» в «нейтраль» при ожидании на светофоре или томлении в пробке продлевает ресурс коробок DSG. На самом деле такие действия наносят больше вреда.

Когда машина стоит на «драйве», диски сцепления полностью размыкаются — и оно никоим образом не пробуксовывает. А перевод селектора в «нейтраль» и потом снова в «драйв» ускоряет износ некоторых элементов. Объяснение этому кроется в алгоритме работы коробок DSG.

Для простоты понимания опустим момент срабатывания сцепления. На «нейтрали» у робота включены две передачи: первая и заднего хода. Во время перевода селектора в положение «драйв» и в начале движения задняя ступень уступает место второй передаче. При остановке машины такой расклад сохраняется, если не делать лишних телодвижений. Если же перевести селектор в «нейтраль», то вторая передача отключается и вместо нее снова подтыкается задняя. Этот процесс ускоряет износ синхронизаторов и подшипников вилок передач.

Бытует мнение, что дерготню в пробках можно нивелировать, фиксируя передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот лишний раз не переключался на ступень выше и обратно. Якобы этот ход может снизить и износ элементов агрегата. По мнению технических специалистов Фольксвагена, это имеет определенный смысл для DSG7 старых модификаций (до 2014 года). Позже пошло новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом переключения передач и управления сцеплением, которое значительно повысило комфорт при езде. Позиция неофициалов: подобные манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени лишь добавляет дерготни, так как у всех роботов DSG она очень короткая.

А вот акцентированное, уверенное нажатие на педаль тормоза и ее удержание можно смело рекомендовать желающим остановиться в пробке. Частенько из-за слабого усилия на педали коробка путается в ситуации: полностью не размыкает сцепление и выбирает не ту передачу, в итоге — рывки и подергивания. Причем сильнее это проявляется на автомобилях с DSG7.

Тоха Купчинский
понятно, что разные, но спорт есть спорт. Должен передачи держать.

я считаю дсг обычной механикой. Посему когда я еду в пробке на 1й на 1000об это нормально. Но когда она на 2й кажет эти же 1000об, то мой мозг думает, что в данный момент сцепление 2й передачи не полностью включено.

Многие автолюбители по-прежнему считают, что перевод селектора из положения «драйв» в «нейтраль» при ожидании на светофоре или томлении в пробке продлевает ресурс коробок DSG. На самом деле такие действия наносят больше вреда.

Нейтраль на ДСГ обязательно надо втыкать между переключениями из режима D в S и вообще всегда перед P или R инфа сотка

Если надо со светофора вздрючить какую-нибудь ауди на ручке, то в режиме спорт и уверенном газовании конечно вторая не сразу включится.

Но на драйве читал историю олтрека, у которого диф помер. Там, правда, чел боком гонять любитель.

у сракеров двиган под Етюнерсом должен быть, а дсг под РЕВОй, ну ты понял вообщем

Тоха Купчинский
это для того что б потом на авито врать не пришлось

Остановиться, включить n, потом быстро два раза на себя дернуть ручку