сначала хотели чисто автомобильный мост, потом решили совместить с железнодорожным, двухэтажный сделать - подорожало, потом выяснилось, что надо все коммуникации, включая водопровод, потом геология показала что-нибудь.. много может быть причин. включая коррупцию, конечно.

а что дороже мост или стадик ?

А давайте предложим чтобы как Кетаяйцы. Чтобы чем-то занять строителей будем строить новые города милионники с небоскребами, и всей инфраструктурой. И эти города теперь у них стоят пустые, типа жить некому . Вот. Давайте и у нас также

Для тупоголовых разжую. Все сообщения судя по курсу 35 рублей из 2014 года. Проекта моста нет. Нет проекта- нет стоимости. Все эти цифры- по оценке, по словам.... Типа министра в коридоре мимоходом спросили- сколько будет стоить мост? Он ляпнул цифру с потолка. Сегодня одну ляпнул завтра другую. Как может подорожать то чего нет?

Т.е. ты утверждаешь что российские министры некомпетентные люди которым нельзя верить. Я правильно понял?

Вот представь- идёт пресс-конференция. Министр транспорта говорит- мы будем строить мост в Крым! Журналисты спрашивают- а сколько он будет стоить? Что ответить министру?- Не знаю?

А так назвал цифру с потолка

А все эти 50, 100- это по оценке того-то, по слова. того-то...

бетон заграничный у нас ?

пруфы будут? Или ты чтобы не выглядеть дураком тожепросто так это ляпнул

Интервью c руководителем госкомпании «Автодор» Сергеем Кельбахом

11.06.2014

— Один из крупнейших инвестиционных проектов в отрасли — транспортный переход через Керченский пролив. Предусматривалось много вариантов его строительства: мост, тоннель, совмещенный вариант. Есть ли сейчас определенность в отношении одного из этих вариантов?

— Вариантов действительно было много. На финальном этапе у нас их было 74. В том числе, например, канатная дорога. Мы вместе с экспертным сообществом окончательно определились с местом строительства — вариант транспортного перехода в створе косы Тузла. Мы также предлагаем два конструктивных варианта перехода. Первый — совмещенный мостовой переход для железнодорожного и автомобильного транспорта. Второй — автомобильный мост и железнодорожный тоннель.

— Не увеличит ли выбор Тузлинского створа стоимость проекта? Потому что сейчас к косе Чушка подходят железнодорожные пути, есть автодорога, есть паромное сообщение…

— Действительно, единственное на сегодняшний день сообщение с Крымом организовано через косу Чушка. Туда подходит двухполосная автомобильная дорога, туда подходит железнодорожная ветка. Если мы начнем строить в этой зоне, понадобится завезти около 180—200 тыс. т только металлоконструкций. Я уже не говорю об инертных материалах, цементе. Мы просто парализуем единственную на сегодняшний день работающую переправу. Что касается косы Тузла, то там расстояние от берега до берега примерно такое же.
— Называются разные суммы, которые отличаются в разы друг от друга, — 50 млрд, 100 млрд, 200 млрд. Какой должна быть разумная цена этого проекта? Должны ли в ней участвовать частные деньги на основе концессионного или какого-либо другого партнерства?

— По стоимости я не дам вам ответ. Мы окончательно уточняем техническое решение. Пока непонятно, например, будет это железнодорожный мост на одном уровне с автомобильным или дорога будет над железной дорогой в виде этажерки. Существует и та и другая технология, и применение той или иной технологии влияет на стоимость.

— Вам же должны, наверное, позвонить и сказать: «Давайте сдавайте документы»?

— Что значит «давайте»? Я должен сдать не документы. Я должен сдать работу. Госкомпании поручено провести инженерные изыскания, определить створ, тип транспортного перехода и сформировать финансовую модель. Все, больше нам пока ничего не поручали. Если правительство примет решение реализовать проект через иные структуры — это будет решение правительства.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/newspaper/2014/06/11/56be7c309a7947299f72cf26