Eddie писал(а):Знать бы еще, как замерить давление.
Я манометр для шин использовал. Колечко отрезал от шланга и через него прижимал. Можно и переходник сделать при желании.торантино писал(а):Я манометр для шин использовал.
Какой шланг снимать?Eddie писал(а):Только сервис?
Если только совсем безрукий.
Eddie писал(а):Знать бы еще, как замерить давление.
Интернет отключили?
Хотя бы так:
Eddie писал(а):После двух часов с нервами
Какие могут быть нервы при обладании ВАЗом? 
Вот если например БМВ похоже забарахлит,вот там нужны нервы-канаты от цен на запчасти и ремонт.Любая жаба просто сдохнет! 
Eddie писал(а):В те сервисы, куда я обращался по BMW, говорят, Лады не чиним.
Любой сервис,включая и БМВ-шный,с легкостью померит это давление в рампе.
Вопрос лишь в том,по какой цене они работу рассчитают - в ВАЗовских рублях,или в БМВшных Евро. 
Eddie писал(а):какой там интернет
Здесь подробно и просто описана данная процедура.
При желании сам все сделаешь.
http://www.chiptuner.ru/content/pressure/
И еще раз напомню пропущенную тобой мимо ушей рекомендацию выше:
торантино писал(а):Клапана отрегулируй.
О-БЯ-ЗА-ТЕЛЬ-НО!!!
Но это видимо уже в сервис. Сам с этим пока ты вряд ли справишься т808 писал(а):Вот если например БМВ похоже забарахлит,вот там нужны нервы-канаты от цен на запчасти и ремонт.Любая жаба просто сдохнет!
Ну да. К примеру за ремонт АКПП на Х5 заплатил 85 килорублей. 
т808 писал(а):Но это видимо уже в сервис. Сам с этим пока ты вряд ли справишься
На классике щупом регулировал клапана только так.
Сейчас, конечно, не возьмусь. Муторно.Eddie писал(а):На классике щупом регулировал клапана
Щупами ты там только мерил,а регулировал ключами на 17 и 13.
Здесь тоже щупами промеряются зазоры,а вот крутить ключами нЕчего.
Меняются калиброванные шайбы на нужную толщину,а для их снятия/установки,кроме новых шайб, необходим еще и свой съемник.
Eddie писал(а):Сейчас, конечно, не возьмусь. Муторно.
Ну если уж даже за классику теперь не возьмешься,тогда об этом и говорить нЕчего.
Ищи мастера и готовь деньги.t808 "На шею не дави" 
Понятно, что зазоры щупом, а регулировка ключами.
т808 писал(а):Ну если уж даже за классику теперь не возьмешься,тогда об этом и говорить нЕчего.
Классика уже не существует. Лично для меня.
Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:
т808 писал(а):Ищи мастера и готовь деньги.
Нашел мастера и денег не пожалел. Он мне глушак (резонатор) так прикрутил, что скоро топливный шланг пережжет. т808 писал(а): Щупами ты там только мерил,а регулировал ключами на 17 и 13.
а вот и ни хрена подобного! конечный итог операции - выставление зазора, а не регулировка. а зазор выставляется щупом! ключами же оный фиксируется! регулировки в этой работе нет!Eddie писал(а):Отключение трубки обратки
Какой еще "обратки" ? 
Обратная магистраль слива в бак НЕ ТРОГАЕТСЯ! 
Снимается трубка с РДТ,желательно при этом трубку пальцем заткнуть.
Давление в рампе при этом должно увеличиться до 2,8-3,0 атм.
Eddie писал(а):На холостых
На ХХ 2,4 атм. норма.
Eddie писал(а):При перегазовке стрелка не двигается вообще.
Проверь давление "на пробку" пережав на секунду-другую шланг обратки ( вот теперь именно обратки) круглогубцами.
Не сдох ли БН ?торантино писал(а):Проверь контакты на подгар в штекере питания бензонасоса
С контактами все ок. Внутри бензонасоса проводки, штекеры и пр. - все ОК. А вот СЕТКАААА... называется одним русским словом. Просто бетон.
И в "стакане" куча грязи и песка. Еле очистил.
Все же я солью остатки бензина из бензобака шлангом, пока дырка открыта. Посмотрим, что там на дне.торантино писал(а):особенно +красный,толстый вроде.
Он там СЕРЫЙ.Eddie писал(а): хоть чуть еще помочь для нормального давления?
Из вышеописанного оно уже нормальное.
Eddie писал(а):Красный, розовый. Не важно.
ВАЗ или БМВ - не важно!Eddie писал(а):что-то я там ничего не видел.
Поднимешь 5-ю дверь и увидишь в ее левом углу Z-образную резинку для ввода жгута.
Eddie писал(а):Куда еще ведет этот жгут?
К дворнику,доп.стопу, подсветке номера.
Eddie писал(а): Фонари задние или что еще?
К фонарям и "чему-то еще" жгут слева по полу назад идет.