Nekto
Странно а вот нам всегда говорили что именно сила тока влияет на выживание человека при ударе током...

Nekto
А в 120 квартирный дом? Тоже ничего особенного? А в квартал из 5-6-ти 200 квартирных домов тоже?
А когда весь двор в таких вот столбиках...И когда кто-то такой столбик по пьяне снесет или блондинка задом сдавая в него приедет..Тоже ничего не будет?


И еще...
Михаил Подорожанский владелец Теслы про зарядку рассказывает..Мол!
-Я только трачу время на включение и выключение кабеля в розетку...

Правда потом уже более подробно говорит:
-Я постоянно подзаряжаюсь. Приехал на дачу включил. Приехал домой включил.Приехал на работу включил. Приехал в магазин включил...

Т.е. ПОСТОЯННО он ищет розетку где взять электричество для машины. Постоянно!...
Я вон заправился в понедельник и неделю катаюсь. Надо будет на 5 минут заехал на заправку и у меня полный бак....Могу дальше ездить. А он о заправке думает ПОСТОЯННО!...
Ни каких ночних заправок по итогу не будет. Владельцы электро будут постоянно висеть в сети беря электроэнергию.

И когда кто-то такой столбик по пьяне снесет или блондинка задом сдавая в него приедет..Тоже ничего не будет?

Nekto
Я не говорю о технической НЕВОЗМОЖНОСТИ. Я говорю о СТОИМОСТИ всего этого....
Кто это оплачивать будет?

Кстати строительство электрозаправки будет значительно дешевле и безопасней чем бензо. И мест под это дело будет больше.
Если зарядка до полного будет занимать 2-3 минуты, то и сотни розеток у каждого дома не нужны

Если

Сколько там стоит километр ЛЭП? Сколько....На каждую ЭАС надо минимум 500-600 кВт подводить....

Рассченки озвучте пож-та...

вот же недорогой вариант уже придумали. но для города . с другой стороны и на шоссе возможно где есть освещение.
....В среднем обычный фонарный столб способен выдавать до 6 кВт*ч энергии. Для зарядки Tesla Model S достаточно одной ночи, проведенной у такой зарядки. Для подключения автомобиля потребуется приобрести дополнительный кабель, стоимость которого составляет около 210 евро.

В сердце кабеля установлен чип, контролирующий количество потребленной энергии. В конце месяца пользователь будет получать счет за потребленную электроэнергию. Сейчас Ubitricity занимается сбором инвестиций для развития сети зарядок на территории США.

Эх, коммунизм! 200 евро в свободном доступе!

одной ночи, проведенной у такой зарядки.

Цифры откуда? Как ты там писал то?

Бензоколонка заправляет полный бак за 5 минут....и следующая машина подьезжает.. а розетка в лучшем случае 30 минут...значит розеток надо в 6 раз больше! А это значит что к каждой точке заправки надо тянуть линию мошьностью в 500-600 кВт..плюс трансформатор ставить.А это уже другие деньги и кто их будет платить? Кто? Инвестор? А ему еще прибыль поиметь хочется с этого дела... посчитаем сроки окупаемости и какой тариф выходит при этом?

Кстати Подорожанский с Теслой так и говорит:
Если в розетке 5 А то в час ты заправляешься на 5 км... если 25 А то 25 км в час..
Вот и думай сколько надо Ампер чтоб батарею зарядить за 20 мин.... 300-400 А! Весело однако....

Если на АЭС 4 колонки..то для электро надо их 24 розетки.

Это почему? Электричество разных октановых чисел заправлять? hehe
4 колонки - 4 розетки.
"Заправка за 10минут" 30 кВт*ч аккума - это 180 кВт, умножаем пусть на 6 розеток - 1080 кВА.

Чтобы окончательно убедиться в нашей с Теслой самодостаточности, я потратил 60 тысяч рублей, один выходной и еще четверть рабочего дня.

Десять тысяч я отдал за толстенный оранжевый кабель - теперь можно заряжаться и на городских ЭЗС, оснащенных разъемами Mennekes Type 2. В тот же день я зарегистрировался на сайте компании Revolta (ей принадлежит часть московских ЭЗС) - и получил карточку: прикладываешь ее к считывающему устройству терминала - и заряжайся, причем, как пообещали, бесплатно. Днем позже получил похожую карточку компании МОЭСК - и отправился к ближайшему к редакции (да и к дому) зарядному терминалу на улице Обручева, в двух шагах от метро Калужская.

Парковочное место возле колонки пустовало. Подключил новый провод, хотел было «зачекиниться» с помощью одной из карт (похоже, что былая дружба между компаниями Revolta и МОЭСК разладилась, и теперь часть «револьтовских» станций переходит под контроль фирмы МОЭСК, поэтому удобно иметь обе карточки), но не стал: зарядка-то уже пошла, причем пошла неплохо: 32 ампера! При однофазном подключении к 220-вольтовой сети это означает, что каждый час «паспортный» запас хода прирастает как раз на 32 километра (кстати, очень простой, причем универсальный, способ оценить скорость зарядки). Жаль, что через пару минут напряжение упало до 203 вольт, а следом и ток - до 24 ампер: верный признак того, что зарядная колонка испытывает дефицит мощности. Напомню, что Tesla следит за напряжением внешней сети, и если оно заметно падает, то ток зарядки автоматически уменьшается. Плохо, что затем он не возвращается к прежнему значению, даже если напряжение вновь приблизилось к «номиналу». В таких случаях я на минуту приостанавливаю зарядку - и начинаю вновь: обычно помогает. Помогло и сейчас.

В пересчете с киловатт-часов на рубли (по обычному, «одноставочному» тарифу, это по 4,5 рубля за киловатт-час), а с рублей — на бензин (по 35 рублей за литр «девяноста пятого») выходит, что средний расход — барабанная дробь! — 2,83 литра на сотню. Ладно, с учетом потерь на всякие «внутренние процессы», пусть будет ­3 л/100 км. Все равно ведь неплохо для двухтонной 420-сильной машины, да еще набирающей сотню за пять секунд?

Знаю, знаю, и сам не раз повторял: «на топливе» Tesla не окупит себя никогда. Tesla о другом. Она о радости, о новом мироощущении.

Если на АЭС 4 колонки

STAS152005
Ты борешься с ветряными мельницами