Сейчас многие дизели штатно предпусковым подогревателем комплектуются либо вебасто либо эбершпехер. На дастере правда нет, там свечи накаливания стоят.

Угу, с помойки

Чуть позже историю про прошлый дастер брата расскажу:)) Тоже про продажу и последствия и пробеги.

Хватит ерундой страдать рассказывай

Новые покупатели после этого начали в суд на продавана подавать. Уж не знаю чего и как они выиграли - но так то они были обмануты.

Ты похмелился уже что ли ? Там же написано в трейд ин сдал .

При сборке российского автомобиля Lada Niva 2020 года выпуска люксовой комплектации производители прибегли к неординарным техническим решениям, обратил внимание местный автомобильный блогер Илья Свиридов на своем Youtube-канале.

Разбирая машину стоимостью в $11 850 на российском рынке (в Украине продается за $15 300), блогер обнаружил, что шноркель соединен с воздушным фильтром при помощи канализационной трубы, закрепленной с помощью клея-герметика.

У тестя недавно вон на сх5 дизельной турбина ек на пробеге 80. Так это японский авто "с салона", а не рено для стран 3его мира. Ценник турбины у од 370, плюс работа. Но я нашел в б/у в отличном состоянии, в сотню уложились.

Тагасик опять кривит душой.
Я глянул. На евроавто есть такие, около 7. Аналог, под восстановление.
Новая под маркой Рено около сотки. Это недорого по сравнению с турбинами сх5 и диско

Так Таган рогский олень топит за дешевизну его дизельной помойки а там вылазит вебаста за косарь йоро, промывка системы питания, зимняя Солярка и где приход?

нет так свечи накаливания стоят. Что за промывка, зачем?

Дизель дает в долг. Он не экономит. У соседа - у него катер и мотор 60 сил, он тягает на хвосте это хозяйство, в Астрахань два раза в год ездит. Для этого и брал дизель. Но по всем прочим пунктам - разочаровался. Дорогой агрегат с дорогими ТО и повышенным вниманием ко многому, чего на бензинке и нету.

Рассказы про дизели да 500 тыс км умилительные. 300 тыс - потом все остальное в моторе этом надо менять. Это турбина, форсунки. Форсунки наверное тыщ по 30-35, это 120-140 тыщ рублей. Турбина вон сотка. Вот и считайте сами:))

Ты не читаешь. Сх5 дизель!

Я ж писал если брать дешёвую соляру для экономии будет засираться система питания

Рассказы про дизели да 500 тыс км умилительные. 300 тыс - потом все остальное в моторе этом надо менять. Это турбина, форсунки. Форсунки наверное тыщ по 30-35, это 120-140 тыщ рублей. Турбина вон сотка. Вот и считайте сами:))

Одна из неприятных "болячек" дизеля К9К проворачивание шатунных вкладышей. информации на этом форуме об этом полно и причина в редкой замене масла. Поэтому настоятельно советуют менять масло в двигателе чаще, чем по интервалам ТО у официалов. Авто планирую эксплуатировать долго и пробег по планам будет точно далеко за 200т.км. Поэтому для себя решил менять масло каждые 7,5т.км пробега (в первый раз к сожалению не получилось по финансовым причинам).

Главная болезнь дизелей К9К это шатунные вкладыши. Из-за особенностей их конструкции, из-за слишком большого интервала между заменами масла, из-за использования некачественного масла, через 100-150 тыс. км, есть очень высокий риск проворота вкладышей. Лучше не дожидаться этого момента, сразу проверить и заменить их после 100 тыс. км или после покупки автомобиля. Также лейте хорошее (не поддельное) масло и меняйте его не реже чем раз в 10 тыс. км. Если лить неплохое топливо, хорошее масло, вовремя его менять, своевременно и качественно обслуживаться, то ресурс двигателя К9К легко превышает 300 тыс. км.

О каком повышенном внимании речь?