Уважаемый мим. Вопрос заданный выше
не раскрыт.
Таблица 7 в новом руководстве абсолютно никак не изменилась. Как это, как это? По моему, лажа?

Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:


А зачем? Проблема что ли проверить тепловые зазоры на 8-ми клапанах, под легкосъёмной крышкой на прокладке?
У меня это занимает 15 минут. И без всяких приспособ, с помощью двух больших отвёрток и щупа.
ИМХО, без гидриков надёжнее. Не зря же японцы на двигателе H4m их упразднили.

Езжу 120км на Кия Рио 2013 г.в. двигло 1,4 на ремне.
И ни один клапан из двигла мне до сих пор до жопы не долетел.
Так вы - аб чём?

мне пофиг че за там япы рушили.и как можно за 15мин проверить клапана? Если надо как минимум два часа ждать, когда мотор остынет!!! И где ты берёшь шайбы регулировочные??? Может у тебя там ведро их? Гидрики нужны и точка, потому как зазоры уходят за 20тыр точно.

На 14 тоже не долетал

Про два часа ждать - аргумент тупой и не принимается, потому что необходимость регулировки не возникает внезапно. Обычно её приурочивают к очередному ТО.
Если нет в запасе нужных шайб, то с этим двигателем несложно и дважды проделать процедуру: первый раз проверить зазоры, высчитать толщину нужных шайб, затем закрыть двигатель, съездить в магазин, купить нужные шайбы и потом их установить.
Я на двигателе 2111 за 200 тк заменил всего шайбы 3-4. И то, не потому что зазоры уходили за пределы норм, а ради каприза держать их в минимуме - 0,15-0,2 впуск и 0,3-0,35 выпуск. Была просто привычка - ежегодно, по осени делать эту процедуру. Правда первые 4 ТО делал у офдилера.
ИМХО, гидрики этому двигателю нужны как корове седло! Так же как и многоэлектродные и всякие там "иридиевые" свечи. Это как раз тот случай, когда "лучшее - враг хорошего", ибо это лучшее неоправданно удорожает оптимизированную и сбалансированную конструкцию, ничего не давая ей ни в плане рабочих параметров, экономичности, ни в плане надёжности, а то и понижая её.
То что 8-ми клапаннику вернули главную его фишку - возможность починить "на коленке" в любой глуши, это хорошо. Но какой ценой?
Изначально, в варианте 21116 под Евро-3 двигатель получился замечательным. Превосходил по всем параметрам 16 клапанный 21124. Затем, втискивая его в Евро-5, пришлось выпрячь 3 лошади. А сейчас, с новым поршнем? Неужели ничего не изменилось?
мим молчит. Либо не в курсе, либо дисциплина меркетинговой политики не позволяет сказать правду.