Всем у кого КАРБОМОТОРЫ. Диагностика по... (часть 3)

[торантино]

[wizafree]

Теперь понял. Спасибо за разъяснения.

[торантино]

Тут часто спрашивали-часто глохнет при резком сбросе газа перед светофором. Последнее время у самого такое периодически происходило,пока уже проблема конкретно не обозначилась. Зимой машина стала плохо заводиться после ночи ,вернее заведётся и заглохнет. Либо заведётся ,потом большая просадка оборотов,после всё нормально. Тут уже весной бензонасос в пробке отказал сразу после включения карлсона,хотя на улице было прохладно. Оказалось износился обратный клапан. Заменил на новый,как бабка отшептала. Получается рабочий объем бензина в ПК Солекса ничтожно мал. Возможно так было задумано, что бы не было болтанки уровня от энерционных сил.
При недостаточной производительности бензонасоса происходит понижение уровня в ПК от номинального, по причине значительного расхода топлива двигателем и недостающей его подачи. Поэтому при резком сбросе газа х.х резко обедняется. То же самое что прикрутить винт качества на короткое время. Так как обороты двигателя сброшены,производительность насоса падает ещё больше и компенсация уровня в ПК происходит с запаздыванием.
Отсюда такие вытекающие проблемы,как перегрев двигателя без видимых причин,потемнение ОЖ в жаркую погоду, повышение её уровня в РБ НА 2-3см после включения вентилятора, потеря мощности после прогрева,недобор макс. скорости,нестабильность оборотов Х.Х. их рост возле зоны включения вентилятора. Трудный пуск в жаркую погоду после недлительной остановки. После этого при разгоне как правило бывают клевки носом, около двух-трёх пока камера не заполнится на нужный уровень.
Самое интересное что процесс этот лавинообразный. Недостаток топлива вызывает перегрев двигателя,а перегрев двигателя вызывает ещё больший отказ бензонасоса. В итоге мотор легко угробить на макс.скорости. Попросту сжечь.
При вышеназванных симптомах надо сразу проверить вылет штока и исправность клапанов.
При исправных клапанах полностью отсутствует их травление при продувке воздухом. Исправный насос должен на сухую при ручной подкачке легко закачать топливо из топливной магистрали к карбюратору. Если насос полностью исправен и отрегулирован ,а симптомы всё же остаются и не лечатся регулировками зажигания и качаства смеси, есть смысл поднять уровень в ПК на 1мм от номинального.

[kazak1102]

[т808]

[kazak1102]

[торантино]

[т808]

[торантино]

[т808]

[торантино]

т808
Я понимаю что их каких только нет и ещё всяких там подвидов.
Буду ждать жары.Если будут симптомы перегрева или просто будет пахнуть от движка перекалом,буду по 1мм прибавлять уровень,пока полностью не исчезнет. Петрович, Ну есть там хоть надежда, на какой то конструктивный диалог с новым Президентом?Или тупо смена вывески?

[Лысик]

Развернуть

торантино писал(а):

с новым Президентом?

[kazak1102]

[Лысик]

[торантино]

[торантино]

Сегодня не выдержал,залез всё таки в карбюратор. Изменил уровень с 25мм на 23мм. Если говорить про шаблон,то с уровнем в 23мм, получился зазор 2мм между выступами на поплавках и прокладкой при утопленном полностью шарике. По шаблону положенно 1мм,но я сделал 2мм. Если посмотреть в ПК ,то внизу вдоль вертикальных стенок,начинается изгиб радиусом около 6мм. Топливо получилось как раз на начале отхода изгиба,то есть в низу вертикальной стенки.Полностью прогрел,покатался. Чё сказать,работает очень мягко и эластично на любых режимах. Раньше верещал немного ,при глубоком надавливании на газ и поднятии оборотов к максимальной зоне. Ещё из плюсов заметил что под капотом не пахнет жаром,когда вентилятор включается. Раньше пахло. Хорошо переходит на х.х. если резко газнуть и скинуть. Но самое главное прёт шо пипец,аж в сидуху вжимает. Мне не показалось,если что.Не знаю как будет по расходу,но в любом случае оставлю так. Все жики и трубка стоят сток,если что. Ещё нарыл инфу в книге по карбюратору 21083-1107010-62. Вот на него конкретно указан уровень топлива 22,5мм-+1мм от плоскости разьёма.

[Garik36]

Вот на такую интересную статью наткнулся:
https://www.freeseller.ru/6937-ustanovka-elektrobenzonasosa-hep-02a-na-lyuboy-karbyurator.html

[Лысик]

Вопрос по трамблеру. С неделю назад резко упал хх, ехал-всё норм, остановился, заглушил, сходил по делам, ключ на старт и хх 650. Проверил метки сразу-всё ок. Посмотрел НУОЗ - стал минус 8. Выставил +1, два дня по городу и 200км по трассе всё ок, потом динамичный разгон, слышу одиночный щелчок, на нейтраль ради интереса скинул-хх 750. Выставил просто на слух и по оборотам трамблер, стробоскопа не было с собой(потом посмотрел, +4 оказалось, но ни намека на детон даже при 40 км/ч на 4й).
При работе с корпуса самого трамблера легкий шелест слышен.
Сейчас скинул его разобрать, что заметил сразу-все винты слабо прикручены(кроме крышки, ее ранее снимал), ДХ едва держится и на шторке видно следы касания Вал крутится легко, износа во втулке на пластине нет.
С выбиванием штифта оказалась засада, он не хочет вылезать. Я уже выколотку погнул одну. Есть ли смысл вообще выбивать его? Или это болтающийся ДХ так себя вел? Я б конечно рад посмотреть грузики, пружинки, только есть ли смысл..правда сальник хотел заменить, немного маслица есть в корпусе.

[т808]

[Лысик]

[т808]

[Лысик]

Экран посмотрю, что-то упустил, но купол целый, разве что бортик внутри. Заглушка есть, целая.

[торантино]

[т808]

[Лысик]