Garik36 писал(а):Ну если поршни такие непрочные,
Детонация была...??? Была...
Причина детонации найдена...??? Не найдена...
Следующий комплект (любой) так же ляжет...
Ставь ковку, она прочней, результат будет такой же, как с предыдущими НО за бОльшие деньги... 
kazak1102 писал(а):Причина детонации найдена...??? Не найдена...
Такую причину сможет сказать разве что эксперт, после обследования остатков мотора. А где его взять?kazak1102 писал(а):Причина детонации найдена...??? Не найдена...
Как же не найдена когда найдена - трамблёр натрамблёрил. Другой момент что простого решения у неё нет...
Garik36 писал(а):ну что делать с мотором?
Чем уже предложенные варианты не нравятся? Вроде как уже все возможные пути перечислены, новый трудно изобресть 
.-Viewer- писал(а):Как же не найдена когда найдена - трамблёр натрамблёрил. Другой момент что простого решения у неё нет...
Переход на 95ый бензин при неизменном УОЗ исправил бы ситуацию? Мне думается, что да.
-Viewer- писал(а):Чем уже предложенные варианты не нравятся?
Да норм варианты, только я как буриданов осел 
Garik36 писал(а):Ну если поршни такие непрочные, то что я могу сделать? Видимо, не предназначены наши моторы для такой энергичной езды на низкооктановом бензине.
Поршни не нужно обвинять. На тазу очень даже крепкие оковалки, по полтора бара избытка держат, а то и больше, далеко не все поршни от ино могут этим похвастать. Поломать на атмосфере перегородки - это надо ещё умудриться. Я хз как ты не слышишь как стрекочет мотор.х123ас писал(а):Я хз как ты не слышишь как стрекочет мотор.
Я всегда слышу. И на Весте слышу. Но в тот конкретный день стрекота не было.
Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
За день до этого было дело, когда стартовал со слишком низких оборотов, и было несколько детонационных стуков. И все.
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
х123ас писал(а):Поршни не нужно обвинять.
Я просто не могу решить, стоит ли ставить грантопоршневую и этим загонять СЖ за 11? По идее, тогда надо 98ой бенз лить.Garik36 писал(а):
Я всегда слышу. И на Весте слышу. Но в тот конкретный день стрекота не было.
Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
За день до этого было дело, когда стартовал со слишком низких оборотов, и было несколько детонационных стуков. И все.
То что там при старте пару кноков пройдёт это не то, у тебя на верхах долбит, или в середине, не знаю, но поршни просто так не рассыпаются на части.
Garik36 писал(а):Я просто не могу решить, стоит ли ставить грантопоршневую и этим загонять СЖ за 11? По идее, тогда надо 98ой бенз лить.
Степень можно подогнать прокладками в общем то.х123ас писал(а):Степень можно подогнать прокладками в общем то.
Бутерброд городить?х123ас писал(а):Какая там лужа в поршнях?
Если имеешь в виду грантовские СТК, то у безвтыковых 8,5 кубов. Вот советуют еще костромские, но по ним данных нет.Garik36 писал(а):Переход на 95ый бензин при неизменном УОЗ исправил бы ситуацию?
99% что нет.
Garik36 писал(а):стоит ли ставить грантопоршневую
Только если вместе со впрыском. Иначе может на неделю не хватить 
.Garik36 писал(а):Такую причину сможет сказать разве что эксперт
И чё терь...??? Топтать грабли...???
-Viewer- писал(а):Как же не найдена когда найдена - трамблёр натрамблёрил.
Вряд ли трамблёр загнал УОЗ в такую рань... А вот карб вполне мог на выше средних и при полном открытии набеднить в котлы... Я не уверен, что у Гарика (да и у меня) эконостат (как вариант) работает как надо...
-Viewer- писал(а):Другой момент что простого решения у неё нет...
Есть... Инжекция... 
kazak1102 писал(а):Вряд ли трамблёр загнал УОЗ в такую рань...
Он под нештатный вал накручен, а насколько я помню центробежник пляшет от начального угла, т.е. "сверху" могло быть сильно больше чем должно.
kazak1102 писал(а):Есть... Инжекция...
Я только опасаюсь что для её установки придётся собирать много народу, брать утюги, паяльники и прочий такого плана инструментарий и ехать в Воронеж .-Viewer- писал(а):Он под нештатный вал накручен,
А разве не сток трамблёр у него...??? И НУОЗ какой, не помню...kazak1102 писал(а):Вряд ли трамблёр загнал УОЗ в такую рань...
Запросто!
Во первых неизвестно какой НУОЗ нужен для той конфигурации движка,да еще и с тюнинговым РВ.
Во вторых Гарик его выставил в 7 градусов.
В третьих никто не проверял истинную хар-ку центробежника трамблера,а вдруг там пружинки слабые?т808 писал(а):В третьих никто не проверял истинную хар-ку центробежника трамблера
Это да... Но и шо там и когда лил карб, тоже не понятно...
В любом случае причину НАДО ЗНАТЬ, иначе результат всего колхозинга вполне предсказуем... 
-Viewer- писал(а):Иначе может на неделю не хватить .
А если обкатать аккуратно?
Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:
kazak1102 писал(а):т808 писал(а):В третьих никто не проверял истинную хар-ку центробежника трамблера
Это да... Но и шо там и когда лил карб, тоже не понятно...
В любом случае причину НАДО ЗНАТЬ, иначе результат всего колхозинга вполне предсказуем...
Что конкретно лил карб, сидя на диване не узнаешь. Надо собирать мотор, подключать ШДК и смотреть.Garik36 писал(а):Что конкретно лил карб, сидя на диване не узнаешь. Надо собирать мотор, подключать ШДК и уездить новую поршневую
Garik36 писал(а):А если обкатать аккуратно?
Обкатка никакой роли не играет. Допотопные устройства типа карба и трамблёра имеют плюс в виде простоты и незатейливости, но при этом имеют и минус: что искра что горючка выдаются с точностью "+/- лапоть".
Это не особенно страшно для старинных моторов из металла, но очень опасно для современных пережатых и из гамна. И быть первопроходцем в скрещивании одного с другим я лично тебе не советую.-Viewer- писал(а):Garik36 писал(а):А если обкатать аккуратно?
Обкатка никакой роли не играет. Допотопные устройства типа карба и трамблёра имеют плюс в виде простоты и незатейливости, но при этом имеют и минус: что искра что горючка выдаются с точностью "+/- лапоть".
Это не особенно страшно для старинных моторов из металла, но очень опасно для современных пережатых и из гамна. И быть первопроходцем в скрещивании одного с другим
я лично тебе не советую.
У меня кстати полукарбюратор.
У меня опережением впрыска рулит электронно-управляемый ТНВД, а непосредственно сам впрыск - это двухпружинная механическая форсунка.
Её единственный плюс - цена. 3500 р / шт.
Но отстроить вторую ступень скажем в Москве негде.
С завода они худо-бедно работают, потом - уже нет.
Первая ступень проверяется и настраивается, на вторую нужен спец стенд, которых в Мск нет.
А первая - это по сути предвпрыск. Запальная доза, которая поджигает основной заряд, который пролазит через вторую ступень.
И если вторая ступень начнёт глючить, узнаешь об этом, когда поршни прогорят. 
А на современных системах Common Rail там электронно-управляемые форсунки с нормальной диагностикой и возможностью их проверки. И ТНВД проще.
По сути CR - это обычный инжектор (рампа + форсы), только вместо бензонасоса с 3 атмосферами - ТНВД с давлением до 2 500 атм..kkursor писал(а):ТНВД с давлением до 2 500 атм.
Ты с нулями там не оБшибся?-Viewer- писал(а):Это не особенно страшно для старинных моторов из металла, но очень опасно для современных пережатых и из гамна. И быть первопроходцем в скрещивании одного с другим Smile я лично тебе не советую.
В общем, если опираться на твое мнение, то лучше всего снова расточить имеющийся блок, снова поставить такие же "тяжелые" поршни, и ездить дальше? Свои 30-40 тысяч такой мотор пройдет, вероятно. А если поставить стоковую прокладку ГБЦ, то и СЖ снизится, можно снова экономить на бензине. Хотя и 92ой уже недешевый, думаю, что кроить на спичках смысл невелик. Тем более, для машины выходного дня.
Добавлено спустя 5 минут 28 секунд:
т808
Кстати, у меня отбор разрежения для вакуумного регулятора был организован из впускного коллектора. Могло ли это повлиять на УОЗ при работе на высоких оборотах?